Sfaturi pentru remorci ușoare Utilizați GTÜ cu precauție
Grafic: Auto-Medienportal.Net/Goslar Institut
Deci, există motive întemeiate pentru a obține o remorcă atât de mică, mai ales că apar mai frecvent ca ofertă în centrele comerciale începând din primăvară. Și dacă doriți să utilizați o astfel de remorcă doar atunci când este necesar, puteți împrumuta una de la magazinul de hardware din colț. Prin urmare, o remorcă mică și ușoară este ușor de găsit. Dar vehiculele sunt la fel de ușor de manevrat în timpul conducerii?
Nu neapărat, așa cum au arătat testele. De asemenea, a fost efectuat un studiu special asupra modului în care reacționează remorcile mici dacă sarcina nu este luată foarte în serios, ce se întâmplă la frânare sau la manevre evazive. Rezultatele testului au determinat apoi ADAC, printre altele, să sublinieze că astfel de susținători ai „clasei magazinelor de hardware” nu sunt la fel de inofensivi pe cât unii cred.
Prin urmare, încărcarea corectă este „absolut necesară” pentru siguranța conducerii cu remorci ușoare. Echipele cu remorci descărcate au finalizat testele de frânare fără probleme. Pe de altă parte, cu o remorcă complet încărcată, distanța de oprire a crescut de la 26,5 metri (gol) la 33,8 metri în timpul unei frânări de urgență de la 80 km/h.
Când se evită rapid cu o remorcă complet încărcată, combinațiile cu tracțiunea din față se schimbă de la modul de împingere a subteranului la suprarotare. Heck vine în jur. Vehiculele cu tracțiune spate se comportă brusc mai neutre. Dacă remorcile se retrag din cauza reacțiilor violente de schimbare a benzii, combinația este stabilizată de programul electronic de stabilitate (ESP). Acest lucru se aplică și frânării de urgență. ESP împiedică virarea vehiculului tractant, deoarece distribuția greutății mașinii este corectă.
Pe de altă parte, este diferit în cazul unei remorci supraponderale: o supraîncărcare de 5% - adică 30 kg - poate avea un efect periculos asupra remorcilor ușoare. Ca urmare, comportamentul la volan se deteriorează deja semnificativ, după cum arată testele. Aceste probleme sunt agravate de o distribuție nefavorabilă a greutății pe remorcă. Deoarece dacă puntea spate a vehiculului tractant este ușurată, experții vorbesc despre o sarcină verticală negativă, distribuția sarcinii pe osie a mașinii nu mai este corectă și ESP își pierde eficacitatea. Consecința acestui fapt este că remorca poate trece mai repede în timpul manevrelor evazive. În absența unui sprijin adecvat din partea ESP-ului, mașina poate să izbucnească și ea. Dacă remorca este prea încărcată, distanța de oprire este extinsă la 35,7 metri în cazul unei frânări de urgență de la 80 km/h.
Prin urmare, experții vă sfătuiesc urgent să acordați atenție greutății brute a vehiculului remorcii, care poate fi găsită pe hârtiile sale. În plus, greutatea mărfurilor transportate trebuie distribuită cât mai uniform posibil pe osia remorcii și asigurată împotriva alunecării. De asemenea, este important să nu depășiți sarcina verticală a remorcii și a vehiculului de remorcare și să respectați limita de viteză pentru funcționarea remorcii de 80 km/h sau 100 km/h dacă sunt îndeplinite anumite cerințe.
În plus, următoarele se aplică atât remorcilor mici, cât și caravanelor mari: Calitatea unei mașini ca vehicul de remorcare este determinată de raportul dintre ampatament și lungimea cuplajului remorcii, măsurată de la centrul osiei spate până la centrul capului cu bile. Cu cât depășirea spate (puntea spate la capul bilelor) este mai scurtă în raport cu ampatamentul, cu atât este mai stabilă rolul combinației. Datorită ESP-ului, raportul joacă un rol mai mic pentru remorcile ușoare decât pentru remorcile grele. Acest lucru face mai ușor ca pârghia lungă de pe consolă să provoace oscilația remorcii în mod periculos la viteză mare sau să lase remorca să își uite bunele maniere la schimbarea benzii și la frânarea puternică.
Dar un lucru este întotdeauna corect: în niciun caz nu trebuie să încercați să îndreptați echipa înapoi înainte de prima călătorie. (ampnet/Sm)