Shimano EP8 vs.
Vechi vs. Nou - Cum se compară noul motor Shimano EP8 cu STEPS E8000 anterior? Cât de clare sunt de fapt diferențele? Noul motor are doar avantaje sau există și dezavantaje? Am testat ambele motoare pentru dvs. în aceleași condiții și în biciclete Husqvarna aproape identice.
Un motor e-bike este la fel de bun ca și bicicleta în care se află. Pentru a lua un loc în spate în funcție de parametri și factori de influență, cum ar fi cinematica din spate, rezistența la rulare, poziția de așezare și altele asemenea și pentru a ne putea concentra pe impresia de conducere a celor două motoare Shimano, am testat motoarele în două biciclete e-mountain aproape identice Husqvarna Mountain Cross. Am călătorit pe noul Shimano EP8 în Husqvarna Mountain Cross 7 2021 cu o deplasare de 150 mm și o baterie de 630 Wh. În mod similar, Shimano STEPS E8000 este instalat într-un Husqvarna Mountain Cross 8 din 2020. Ambele platforme ale cadrului și bateria încorporată sunt identice, la fel ca și combinația de anvelope pe care am ales-o cu un Schwalbe Hans Dampf de 27,5 ”x 2,6” lățime în spate. Pe lângă motor, principala diferență între motocicletele noastre de testare este conceptul de roată. Pentru că pentru 2021, Husqvarna se bazează pe conceptul MX cu o roată mai mare de 29 ”în față.
Shimano EP8 - Mai ușor decât predecesorul său
2,88 kg vs. 2,57 kg
Magneziul este noul aur: Bosch și Brose au arătat calea, au pus ultimele lor motoare de ultimă generație în dieta cu magneziu și, astfel, au economisit multă greutate în carcasa motorului. De asemenea, Shimano folosește magneziu pentru noul motor EP8 în locul aluminiului mai greu, așa cum se întâmpla anterior cu STEPS E8000. Astfel, japonezii economisesc în jur de 300 g în total.
Shimano EP8 oferă un cuplu mai mare
70 Nm vs. 85 Nm
Odată cu creșterea cuplului maxim, noul motor EP8 este cu 21% mai puternic decât STEPS E8000, vechi de patru ani. Cu toate acestea, acest lucru nu este adesea vizibil pe traseu. La fel ca la aproape toate motoarele e-bike, cuplul maxim nu este nici măcar disponibil în multe situații și motorul își atinge puterea maximă cu o putere mai mică.
Economisire netedă și baterie - rezistență mai mică la pedalare
Cu 36% mai puțin drag
Rezistența la pedalare internă a EP8 a fost redusă cu 36%, potrivit Shimano. Japonezii au realizat acest lucru prin reproiectarea cutiei de viteze și a garniturilor noi pe rulmenți, toate acestea generând mai puține fricțiuni. Desigur, nu am putut clarifica dacă este exact 36%. Dar pe traseu, EP8 nu prezintă nicio rezistență la pedalare, în timp ce vechiul STEPS E8000 are o rezistență vizibilă la pedalare de peste 25 km/h. Dar frecarea internă redusă nu este doar pozitivă peste limita de 25 km/h, ci și în ceea ce privește consumul bateriei.
Mai liniștit, dar mai tare
Sume vs. Clack
Desigur, volumul perceput al unui motor este întotdeauna legat de cadrul în care este instalat. La urma urmei, acționează ca un corp de rezonanță și, de asemenea, poate amplifica zumzetul motorului electric de multe ori. Dar tocmai acest zumzet cu noul motor Shimano EP8 este mult mai silențios decât cu predecesorul său. Dacă conduceți pe un EP8 lângă un motor STEPS E8000 pe plat, puteți auzi aproape exclusiv zgomotele motorului bicicletei E8000. Cu toate acestea, noul motor EP8 este mai puternic în multe situații. Nu pentru că bâzâie, ci pentru că se claxonează: Datorită designului său, angrenajul intern produce zgomote de clacare atunci când sarcina se schimbă pe lanț - când suportul este cuplat și decuplat și triunghiul din spate este comprimat, de ex. B. coborâre pe pistă sau când se circulă peste teren neuniform. Visul umed al bicicletei liniștite în care mulți motocicliști ambițioși se răsfăță s-a încheiat. La fel ca eforturile multor producători de a obține liniștea pe bicicletă prin cabluri fixe și soluții inteligente pentru protecția carcasei.
Motor mic foarte mare
Noul EP8 este mult mai compact decât STEPS E8000. Cu toate acestea, acest lucru nu reprezintă o provocare majoră pentru producătorii de biciclete, deoarece interfața dintre cadru și motor - adică punctele înșurubabile - sunt tipice pentru Shimano. În acest fel, producătorii de biciclete pot folosi în continuare platformele cadrelor deja dezvoltate. EP8 permite cu greu noile modele de cinematică a triunghiului din spate și de cadre, deoarece a devenit mai mic, în special pe partea inferioară. Pe traseu, acest lucru are ca rezultat puțină gardă la sol, ceea ce înseamnă că noul EP8 este mai puțin probabil să lovească obstacole.
Mai multă reglare
Acum, că vă atragem atenția, să revenim la elementele de bază. Nu - chiar și cu EP8, limita legală de viteză (25 km/h în Europa) s-a încheiat. Ca și în cazul vechiului STEPS E8000, caracteristicile de conducere și caracteristicile noului motor pot fi ajustate în sensul. Opțiunile de configurare pentru EP8 sunt acum mult mai diverse. În aplicația E-TUBE PROJECT, pot fi reglați trei parametri ai nivelurilor de asistență Eco, Trail și Boost. În plus, pe bicicletă pot fi redate două profiluri de conducere cu setări diferite, astfel încât să puteți comuta între două caracteristici ale motorului în tur.
E-mountain bike întâlnește smartphone - mai multă conectivitate
Noul EP8 este, de asemenea, cu un pas înainte în ceea ce privește conectivitatea, deoarece spre deosebire de STEPS E8000 poate fi combinat din cutie cu aplicația E-TUBE RIDE. Vechiul motor are nevoie de un dongle Bluetooth special pentru aceasta, dacă a fost livrat cu afișajul STEPS E8000. Afișajul E7000 mai ieftin, pe de altă parte, a fost întotdeauna combinabil cu noua aplicație fără un dongle. Pentru atâta confuzie în fluxul de date și compatibilitate există o deducere punctuală pentru vechiul motor. Există încă laude pentru Shimano, deoarece noua aplicație E-TUBE RIDE este compatibilă în jos și, prin urmare, este disponibilă și pentru motoarele mai vechi. Factorul decisiv aici este afișajul încorporat sau conectivitatea Bluetooth.
Cum merge noul motor Shimano EP8 față de vechiul STEPS E8000 pe traseu?
Valorile ghidabile măsurabile și faptele din fișa tehnică sunt un lucru, dar ceea ce contează cu adevărat este performanța pe traseu. Noul motor Shimano poate depăși performanța predecesorului său de patru ani? Îl poți controla în ciuda cuplului crescut și cât de enervant este cu adevărat zgomotul de fundal?
Există mai mult de patru ani între noul și vechiul motor high-end de la Shimano. În timp ce STEPS E8000 a fost încă considerat revoluționar când a fost introdus pentru prima dată, o actualizare - așa cum arată testul nostru de comparație cu motorul mare - a fost mai mult decât întârziată. Deci, nu este surprinzător faptul că vă putem oferi un răspuns rapid la întrebarea: Da, noul EP8 este mult mai bun pe traseu decât vechiul Shimano STEPS E8000.
STEPS E8000 nu și-a arătat vârsta doar de la lansarea noului motor EP8. Schimbarea generației a fost mai mult decât datorată și a fost un succes!
Numeroase îmbunătățiri ale caracteristicilor motorului pot fi identificate în detaliu: indiferent de scenariul de conducere, EP8 funcționează mai natural și, dacă se dorește, aduce mai multă putere motorului pe traseu mai ușor. Acest lucru este evident mai ales în modul trail. Ca și în cazul motorului vechi, EP8 recunoaște situația de conducere și reglează nivelul de asistență în funcție de configurarea aplicației în limitele Eco to Boost. Caracteristica specială: Prin reducerea „caracteristicilor de conducere” la cuplu maxim, modul de traseu poate fi setat și mai progresiv. Mai presus de toate, șoferii sportivi pot utiliza această caracteristică: în această setare, motorul își folosește în continuare puterea maximă, dar necesită un efort personal mai mare pe pedală.
Cele două motoare prezintă diferențe mari în ceea ce privește puterea lor, în special pe rampele abrupte și în secțiunile de urcare dificile din punct de vedere tehnic. Mai presus de toate, cuplul crescut cu 15 Nm permite EP8 să accelereze, sub sarcină grea sau cu cadență redusă - de ex. B. dacă este selectată treapta greșită - treceți vechiul motor. În modul boost, STEPS E8000 este mai toxic și mai greu de controlat decât noul EP8. Cea veche de multe ori se grăbește neintenționat înainte puternic, ceea ce poate provoca urcarea roții din față sau rotirea roții din spate. Cu noul motor, puterea motorului poate fi dozată mult mai intuitiv și sensibil, fie la pornire, fie pe suprafețe deosebit de alunecoase. În timp ce modul boost cu vechiul motor Shimano are sens doar pe șoseaua forestieră, modul oferă acum un nivel puternic de sprijin pentru trasee tehnic deosebit de dificile și abrupte.
Modul Boost este mult mai ușor de controlat cu noul motor Shimano decât cu cel vechi. Deși are mai multă putere, EP8 își aduce mai bine puterea pe traseu.
Chiar dacă noul EP8 lasă vechiul motor mult în urmă, trebuie să admită înfrângerea la disciplina „zgomot de fond”. Aproape toți producătorii încearcă febril să facă eMTB-urile mai silențioase, pentru care apelează la tot felul de trucuri: De la protecție specială a șaibei din plastic deosebit de moale la cleme speciale și ghidaje pentru cablurile din cadru până la spumă specială care ar trebui să reducă dimensiunea corpului de rezonanță - aceasta Sunt folosite numeroase metode. Însă toate aceste eforturi sunt inutile dacă un motor clătină puternic nu numai la coborâre, ci și la borduri sau la pietre. Și exact asta face noul Shimano EP8. Transmisia reproiectată este de vină. Reduce rezistența la pedalare într-o asemenea măsură încât nu mai este vizibilă peste limita de 25 km/h, dar reacționează cu zgomote puternice la vibrații și la forțele lanțului. Deci, acest punct merge în mod clar la vechiul motor. Suntem curioși să vedem dacă și cum Shimano va îmbunătăți acest lucru.
Concluzie
Noul motor Shimano EP8 este mai bun decât vechiul STEPS E8000 în aproape toate modurile. El unește presupuse contrarii și este și mai puternic și mai sufletesc. Caracterul său natural, sportiv, ajunge acum și la modul boost puternic, care transformă traseele tehnice într-un loc de joacă. Deși noul motor funcționează de multe ori mai liniștit și mai puțin vizibil la urcare, zgomotul de fundal al EP8 este enervant.
Puteți găsi și mai multe informații despre noul motor Shimano EP8, bateriile, afișajele, software-ul și compania. Pe lângă toate bicicletele pe care le-am testat deja în Shimano EP8 Special (pentru testare).
În cele din urmă, acolo: E-MOUNTAINBIKE Print Edition 2020 este biblia de test finală cu care vă ajutăm să găsiți eMTB-ul perfect. Pe 250 de pagini în format de imprimare de înaltă calitate, veți găsi sfaturi complete de achiziție și teste de 35 de biciclete și cele mai importante 7 motoare. Există, de asemenea, o mulțime de cunoștințe, sfaturi și cele mai interesante tendințe E-MTB. Faceți clic aici pentru mai multe informații sau comandați direct în magazinul nostru!
Text: Felix Stix Fotografii: Robin Schmitt, Felix Stix