Sistem de monitorizare a presiunii în anvelope 300 euro costuri suplimentare la schimbarea anvelopelor de iarnă - Handelsblatt
Vestea mea
Sistemele de monitorizare a presiunii în anvelope prescrise pentru vehiculele noi reduc riscul de avarii și accidente. Două sisteme concurează în prezent pe piață. Varianta tehnic mai bună este scumpă.
Düsseldorf Din noiembrie, toate mașinile noi trebuie să fie echipate cu TPMS, cu un sistem de control al presiunii în anvelope. Există două sisteme diferite de a alege: indirect și direct. Acestea din urmă funcționează mai rapid și mai precis, dar pot duce la costuri considerabile, chiar și atunci când se trece la anvelopele de iarnă.
Anvelopele auto trăiesc în aer. Prea puțin din acest lucru duce la creșterea consumului de combustibil, la uzura crescută a anvelopelor, la o reținere spongioasă a drumului, în cazuri extreme chiar la distrugerea și spargerea anvelopelor. Acest lucru a fost cunoscut atâta timp cât au existat anvelope pneumatice - și totuși, șoferii acordă mult prea puțină atenție presiunii corecte din anvelopele lor. Conform studiilor relevante, până la o treime dintre ei călătoresc cu prea puțin aer, adesea cu mult prea puțin. Radioul de circulație avertizează din nou și din nou cu privire la piesele de anvelope care sunt întinse pe drum, adesea suficiente anvelope care se dizolvă conduc și la accidente.
Pentru a exclude pe cât posibil în viitor accidentele legate de anvelope, UE a decis, la 10 august 2010, prin regulamentul ECE R64, să facă obligatorii sistemele de monitorizare a presiunii în anvelope. Există o reglementare corespunzătoare în SUA de mulți ani. Începând cu 1 noiembrie 2012, toate tipurile nou introduse de autoturisme (și case mobile) au trebuit să aibă TPMS; de la începutul lunii, acest lucru a fost acum cazul tuturor mașinilor nou înmatriculate.
Subiecte ale articolului
În cazul unei pierderi de presiune în una sau mai multe anvelope, sistemele trebuie să avertizeze în timp util că șoferul se poate opri înainte de a se produce avarierea. Imprimarea corectă evită, de asemenea, consumul suplimentar și poluarea mediului inutilă.
Costuri de întreținere auto
Două sisteme diferite sunt disponibile pentru control. Funcționează indirect cu senzori care sunt deja disponibili pentru ABS și ASR. Acestea măsoară rotațiile roților. O presiune prea mică duce la aplatizarea anvelopei și la un diametru efectiv mai mic al roții. Se rotește mai repede decât celelalte cu o presiune corectă. Sistemul observă acest lucru și sună alarma. De asemenea, poate observa vibrațiile tipice ale anvelopelor în timpul conducerii. Frecvența lor se modifică dacă presiunea aerului este prea mică.
Marele avantaj: TPMS-ul indirect necesită doar o adăugire la software, fără piese noi pe mașină sau pe roți. Dezavantaj: Sistemele indirecte reacționează încet, nu observă o pierdere simultană de presiune pe toate cele patru roți - dar este greu de imaginat în practică. Sistemul nu poate fi păcălit prin deplasarea constantă într-un cerc: roțile din exteriorul curbei se învârt și ele mai repede. Cu toate acestea, prin intermediul senzorului unghiului de direcție, sistemul știe că mașina circulă constant în cercuri și că nu există alarmă.
Efortul implicat în sistemele de măsurare directă este mult mai mare. Fiecare roată trebuie să aibă un senzor care măsoară nu numai presiunea, ci și temperatura. Dacă o anvelopă se încălzește atunci când conduceți greu sau din cauza razelor solare directe, presiunea aerului din interior crește. Pentru a evita alarmele false, senzorul trebuie să convertească presiunea respectivă din anvelopă în condiții normale. Transmite rezultatul împreună cu poziția roții la fiecare câteva secunde către un receptor, care îl transmite către o unitate de control. Cablurile existente pentru senzorii ABS de pe roțile individuale pot servi ca antenă, dar poate exista și o antenă comună. Când mașina este oprită, sistemul rămâne activ, dar semnalele radio sunt trimise la intervale semnificativ mai mari.
Sfaturi pentru schimbarea anvelopelor de iarnă
Cumpărați devreme și comutați
Fiecare șofer știe regula generală a anvelopelor de iarnă „din octombrie până în Paște”. Dar dacă toată lumea aderă la el, ar trebui să aveți grijă de el în septembrie, dacă este posibil. Asta recomandă i.a. marile cluburi auto. Hans-Georg Marmit de la organizația de testare KÜS spune: „Oricine așteaptă până la prima lovitură rece pentru a cumpăra trebuie să se aștepte ca modelul lor preferat de anvelope să fie epuizat sau că trebuie plătit un preț mai mare pentru acesta decât la sfârșitul verii”.
În plus, este mai dificil să obțineți o întâlnire în atelier în ultimul moment când vine brusc iarna. Deoarece experiența a arătat că atelierele sunt apoi depășite.
Obligatoriu sau voluntar?
În Germania, se aplică așa-numita obligație situațională de a avea anvelope adecvate. Legiuitorul nu prescrie anvelope de iarnă sau anvelope pe tot parcursul anului cu simbolul „M + S” (noroi și zăpadă) pentru o anumită perioadă de timp, ci pentru condițiile de drum de iarnă - adică pentru gheață neagră, zăpadă alunecoasă, zăpadă, gheață sau îngheț alunecos. Oricine este surprins de polițiști cu anvelope de vară pe mașină în astfel de condiții meteorologice trebuie să fie pregătit pentru amenzi.
De altfel, în ciuda avantajului tehnic al tracțiunii, SUV-urile au nevoie și de profile speciale în sezonul rece, deoarece tracțiunea integrală nu ajută puțin la frânare.
Care sunt sancțiunile
Oricine este prins de polițiști cu anvelope de vară pe mașină în gheață neagră, zăpadă alunecoasă, nămol, gheață sau îngheț trebuie să fie pregătit pentru o amendă de 40 de euro și un punct în registrul infractorilor de trafic din Flensburg. 80 de euro și un punct se datorează dacă alți utilizatori ai drumului sunt împiedicați din cauza anvelopelor nepotrivite.
Când sunt datorate anvelopele noi?
Majoritatea experților spun că este timpul pentru un nou set de anvelope, când profilul a fost redus la 4 milimetri. Legiuitorul prevede doar un profil minim de 1,6 milimetri, dar cu el nu se poate obține aproape nimic, în special pe zăpadă și gheață. De asemenea, în general nu este recomandabil să conduceți sau să depozitați anvelope mai mult de 8 ani. Data fabricației poate fi văzută din așa-numitul număr DOT de pe peretele anvelopei.
Verificați amortizoarele
Amortizoarele defecte cresc distanța de frânare cu 20%, adică Cu 6 metri mai mult la 80 km/h. Și 22% din toate mașinile conduc cu amortizoare defecte, 13,4% dintre mașini au defecte în șasiu, conform Raportului TÜV 2012.
Institutul pentru Transporturi și Mediu (IVU) a constatat că peste 50% din accidentele care implică mașini care au trecut mai bine de zece ani sau 150.000 de kilometri sub centură sunt cauzate de amortizoare defecte. Schimbarea anvelopelor într-un atelier este, prin urmare, un motiv bun pentru a verifica amortizoarele și arcurile, deoarece roțile sunt oricum îndepărtate.
Marcarea anvelopelor
Pentru mulți șoferi, o carte cu șapte sigilii este hieroglifele de pe peretele anvelopei. Ele dau i.a. Informații despre dimensiune, proiectare, viteză maximă, direcția de deplasare, data fabricației, capacitatea de încărcare și adecvarea pentru iarnă (M + S). Dacă doriți să știți exact ce este unde, puteți obține informații precise aici și aici.
Diferențele dintre anvelopele de iarnă și de vară
Orele de vară sunt de Paști până în octombrie. Din aprilie până la sfârșitul lunii septembrie este mai sigur să conduceți cu anvelope de vară. Anvelopele de iarnă se uzează rapid pe drumurile de vară. Și cu cât abraziunea este mai puternică, cu atât este mai mare consumul de combustibil.
Anvelopele de vară au proprietăți mai bune pentru sezonul cald. Compusul din cauciuc este mai dur, este adaptat la temperaturi mai ridicate și asfalt încălzit. Acest lucru asigură o bună tracțiune, stabilitate și o mai mică abraziune.
În plus, profilul special de vară este proiectat optim pentru drumuri uscate și drumuri umede. Distanța de frânare poate fi scurtată cu anvelope de vară și frâne ABS pe drumuri uscate: de la o viteză de 100 km/h mașina se oprește cu aproximativ trei metri mai devreme decât cu anvelopele de iarnă.
De la A la G: Noua etichetă a anvelopelor
De la 1 noiembrie 2012, toate anvelopele produse după 1 iulie 2012 trebuie să fie marcate cu noua etichetă a anvelopelor. Evaluarea se efectuează în șapte categorii de la „A” la „G”. „A” reprezintă cea mai bună notă, „G” pentru cea mai proastă notă. În partea din stânga sus a etichetei, literele de la A la G indică dacă rezistența la rulare este mică sau mare.
Între anvelopele cu codul „A” (foarte bun) și cele cu codul „G” (slab) există un consum suplimentar de 0,5 până la 0,75 l/100 km. Aderența pe teren umed și performanța de frânare pe teren umed sunt indicate în partea dreaptă sus a etichetei. Între valorile „A” și „F” poate exista o diferență de 18 metri în distanța de frânare.
Sub aceste informații, emisia de zgomot la trecerea la volan este afișată în trei clase; o anvelopă silențioasă primește o bară umplută, una mai tare primește trei bare. Zgomotul anvelopelor trebuie să fie dat în cifre în unitatea de zgomot „dB”. Acest lucru face mai ușor pentru consumatori evaluarea anvelopelor noi la prima vedere, dar eticheta nu înlocuiește studiul testelor extinse ale anvelopelor. Deoarece informațiile nu sunt complete, eticheta arată doar o clasificare a rezistenței la rulare, a aderenței pe teren umed și a nivelului de zgomot.
Anvelope pentru toate anotimpurile
Anvelopele pentru toate anotimpurile sunt complete și sunt întotdeauna un compromis. Anvelopele sunt mai moi decât anvelopele de vară și mai dure decât anvelopele de iarnă, iar profilul este, de asemenea, o soluție intermediară. Rezultatul: plecați mai repede și, de exemplu, pe drumuri alunecoase sau pe drum umed în lunile de vară, nu aveți proprietăți de aderență și frânare ale cauciucurilor pure sezoniere.
Oricine conduce doar în oraș sau în locații de dimensiuni medii și, uneori, renunță la mașină atunci când este multă gheață și zăpadă, nu poate merge prost cu anvelopele bune de sezon. Dar nu sunt destinate zonelor înzăpezite, montane. Chiar și pentru șoferii frecvenți, contemporani sportivi și vehicule cu anvelope largi, merită să vă schimbați de la anvelopele de vară la cele de iarnă la fiecare șase luni.
Depozitare corectă
Un set separat de jante este un avantaj pentru anvelopele sezoniere, deoarece prea des anvelopele nu merg și decolează. În plus, bicicletele complete care nu sunt utilizate în prezent pot fi depozitate într-un mod mai prietenos cu materialele. Cel mai bine sunt agățați pe un copac de jantă la gaura jantei și depozitați într-un loc răcoros, uscat și întunecat.
Anvelopele fără jantă ar trebui să stea în picioare sau să se așeze în poziție verticală, apoi să stivuiască maximum două cauciucuri una peste alta. Dacă sunt închise, pot să se deformeze și să devină inutilizabile.
Sistemele care măsoară direct funcționează atât de precis încât presiunea curentă din fiecare anvelopă poate fi afișată pe tabloul de bord. Spre deosebire de sistemele indirecte, observă pierderi de aer chiar și atunci când mașina este staționară. Reacționează mai repede, astfel încât oferă o securitate mai mare în caz de deteriorare bruscă a anvelopelor.
Cu toate acestea, efortul este considerabil, și pentru șofer. Senzorii conțin o baterie. Trăiește șapte până la zece ani, apoi întregul senzor trebuie înlocuit - pentru care anvelopele trebuie trase de pe jantă. O excepție sunt senzorii piezo cu baterie, care sunt încărcați de mișcările de agitare în timpul conducerii. La instalarea anvelopelor noi, senzorii trebuie verificați sau înlocuiți în funcție de vârsta lor. Supapele cu șurub metalic necesită etanșări, capace și inserții noi.
Măsurarea directă a sistemelor de monitorizare a presiunii în anvelope generează costuri suplimentare considerabile la transformarea în anvelope de iarnă. La fel ca roata de rezervă, acestea trebuie să fie prevăzute și cu senzori. Există multe altele. Nu toate se potrivesc cu sistemul din mașină. Atelierul autorizat are, de obicei, companiile independente corespunzătoare, iar comerțul cu anvelope trebuie să aibă la dispoziție senzori adecvați (sau să le comande mai întâi).
Trebuie întotdeauna „învățați” în mașină, ceea ce necesită timp suplimentar. Autoasamblarea este greu posibilă. Singurul lucru care poate fi conciliat cu costurile suplimentare este faptul că TPMS asigură o presiune corectă - adică suficientă. Cel puțin cei care până acum au avut grijă de anvelopele lor beneficiază de o durată de viață mai lungă și un consum mai redus de combustibil.
AutoBild.de raportează un cost suplimentar de 60 de euro pe roată pentru senzorii de presiune a anvelopelor într-un Toyota Auris și 54 de euro pentru inițializarea sistemului și scrie de 150 până la 400 de euro costuri suplimentare TPMS pentru proprietarii multor modele de mașini noi.
Tehnologia auto
Ce trebuie făcut atunci când sistemul de monitorizare raportează? Indirect: opriți-vă cât mai repede posibil într-un loc sigur, verificați. Dacă nici o anvelopă nu este vizibil plată, porniți cu atenție: Poate că a fost doar o alarmă falsă și afișajul dispare la repornirea motorului. Presiunea aerului trebuie verificată cu următoarea ocazie, corectată dacă este necesar și „Resetare” apăsat. Sisteme directe: presiune de afișare. În cazul sistemelor simple fără această opțiune, opriți și verificați așa cum este descris pentru indirect.
Dacă există de fapt o anvelopă plată, norocosul este cu o roată de rezervă, deoarece ajutorul de urgență din mers cu Tirefit și altele asemenea poate deveni din nou scump cu sistemele de măsurare directă. Spuma de etanșare nu numai că face ca anvelopa să fie inutilizabilă pentru utilizare ulterioară, ci și senzorul. Autovehiculele cu anvelope decalate pot continua să conducă cu atenție la cel mai apropiat atelier.
Anvelope de vară și de iarnă
Oamenii deștepți ar putea veni cu ideea de a face fără TPMS, cel puțin cu anvelopele de iarnă. Nu este posibil: dacă mașina a fost echipată cu ea din fabrică, când este înmatriculată pentru prima dată de la 1 noiembrie 2014 și apoi trebuie să aibă TPMS, atunci aceasta face parte din testul de tip. Conducerea fără permisul de funcționare expiră. Apoi conduceți o mașină neînmatriculată - și posibil fără acoperire de asigurare.
Șoferii cu măsurare indirectă a TPMS sunt mai bine: nimic nu se schimbă pentru ei atunci când se transformă în anvelope de iarnă. Aproape nimic: trebuie să setați presiunea prescrisă exact după instalare. Și apoi - de obicei în programul de computer de bord - apăsați „Resetare”. Aceasta setează sistemul la presiunea corectă. Nimic nu se schimbă deloc pentru șoferii cu vehicule mai vechi fără TPMS, deoarece nu este necesară adaptarea. Dar vechea recomandare se aplică în continuare tuturor: verificați aerul de fiecare dată când vă umpleți sau de două ori pe lună și dacă o anvelopă pare anormală, cumva plată, imediat. (ampnet/fer)