SNCF co; te 215; Fran; dar când Curtea de Conturi servește supa; Macron
Clasa noastra
În mijlocul unei campanii de calomnie și denigrare a muncitorilor feroviari, un fost magistrat al Curții de Conturi afirmă că SNCF îi costă 215 € fiecărui francez „fie că ia trenul sau nu”! Aceasta este o demonstrație cuantificată incontestabilă, vă spunem noi! Incontestabil? Să verificăm la fel.
Vineri, 15 noiembrie 2019
Acolo, acestea nu mai sunt simple acuzații, sunt solide: domnul François ECALLE, fost magistrat al Curții de Conturi, demonstrează acest lucru în cifre și cu siguranță imparțial (când venim de la Curtea de Conturi și este magistrat ... ): este un scandal, este o provocare, SNCF costă 215 € per francez, fie că ia trenul sau nu !
Dovada pare stabilită, muncitorii feroviari sunt într-adevăr tâlharii nerușinați ai oamenilor buni din Franța! Ah ei. nu există niciun cuvânt.
Dar de unde vine această cifră? ?
Ei bine, este extrem de simplu, „magistratul” a adăugat totalul ajutorului public acordat căilor ferate și împărțit la 67 de milioane de francezi: 14,4 miliarde/67 milioane = 215 €/persoană !
De neoprit, vă spunem noi !
Să detaliați puțin pentru a înțelege
Să aruncăm o privire de unde provine această cifră de 14,4 miliarde de euro:
Aceasta este pentru a adăuga:
2,9 miliarde plătite de stat pentru a participa la costurile de funcționare ale SNCF
5,3 miliarde plătite de diferitele regiuni pentru transportul regional (Transiliens și TER)
3,4 miliarde pentru investițiile feroviare
3,3 miliarde pentru fondul de pensii
Cifre preluate din raportul lui François ECALLE
Ceea ce se ridică la 14,9 miliarde EUR, din care este necesar să se scadă 0,5 miliarde rambursate de SNCF pentru diverse impozite.
Statul plătește 3,4 miliarde pentru investiții, care este minimul, rețeaua feroviară fiind un instrument de planificare a utilizării terenurilor care ar trebui să permită (atâta timp cât este un serviciu public) să evite deșerturile rurale.
5.3 miliarde sunt plătite de regiuni, ceea ce este, de asemenea, normal (și, în plus, transportul cu autobuzul este finanțat la același nivel), deoarece este vorba de promovarea activității economice locale.
Fără această participare (care reprezintă aproximativ 60-70% din abonamente pentru a merge la serviciu), activitatea economică ar scădea considerabil.
Prin urmare, această subvenție reprezintă o investiție care se amortizează în ceea ce privește impozitul pe afaceri pentru companiile care beneficiază de aceasta.
Dar să presupunem că o punem în echilibru în acest fel ...
Un adevărat calcul al prostului !
Dar cea mai discutabilă cifră este cea a contribuției la fondul de pensii pentru a-l aduce în echilibru. Într-adevăr, nu se poate nega faptul că fondul de pensii al lucrătorilor feroviari este deficitar și că banii contribuabilului îl salvează. Dar de ce ? Pentru lipsa returnării contribuțiilor. S-a spus și nici nu este refuzat. Muncitorii feroviari s-au numărat 500.000 după război și 145.000 astăzi. Lipsa contribuțiilor a extins deficitul și, din moment ce SNCF a fost până acum o companie publică, acestea sunt, prin urmare decizii politice care a dus la această sumă. Și cum și-a redus SNCF personalul atât de mult? În două moduri:
Prin externalizare. Deci, prin subcontractarea anumitor servicii către companii private, ceea ce aduce reduceri de costuri asupra condițiilor de muncă ale angajaților. În special, construcția și întreținerea liniilor, recepția și serviciile la gară etc.
Dezvoltând partea privată a grupului SNCF și în special GEODIS (al 4-lea cel mai mare transportator din Europa), care transferă transportul de mărfuri pe calea ferată către șosea. Și în această configurație, SNCF în sine atacă condițiile de lucru.
Deci, această contribuție la fondul de pensii al muncitorilor feroviari, decisă politic, a permis dezvoltarea companiilor private ȘI a părții private a grupului SNCF. Prin urmare, nu este o contribuție, ci o subvenție directă pentru angajarea de angajați fără statut și astfel privatizarea SNCF (și care beneficiază câteva companii de subcontractare în acest proces) care s-a dezvoltat în detrimentul lucrătorilor feroviari și feroviari (și a populației prin poluarea planetei în acest proces ...).
O sumă de rambursare de 0,4 miliarde EUR pentru tarife speciale și sociale (soldați, familii numeroase în special) ar trebui, de asemenea, dedusă, deoarece aceste tarife sunt impuse companiei. Cifra reală de reținut ar trebui, prin urmare, să fie următoarea: 14,4 - (3,3 + 0,4) = 10,7 miliarde. Sau împărțit la 67 de milioane de francezi: 159,70 EUR.