South African Airways dizolvă sub-flota A340-600
JOHANNESBURG - Șeful interimar al South African Airways, Nico Bezuidenhout, își pune compania aeriană pe Diat. Prin închiderea rutelor neprofitabile și lichidarea sub-flotei Airbus A340-600, South African Airways ar putea economisi 118 milioane de dolari SUA pe termen scurt, a declarat Bezuidenhout într-un interviu.
Membrul South African Star Alliance suferă în prezent de un rand slab, de criza Ebola și de eforturile de austeritate eșuate în trecut.
Ministrul responsabil cu deținerile de stat, Lynne Brown, a descris South African Airways ca fiind „falită strict” în octombrie și a ordonat numirea unui expert în restructurare. Pe 7 noiembrie, Bezuidenhout a fost numit în fruntea conducerii companiei.
„Este foarte provocator”, a spus Bezuidenhout, referindu-se la sarcinile sale. La 10 decembrie, managerul a prezentat un plan inițial pentru restructurarea finanțelor grupului către Ministerul Transporturilor din Africa de Sud. Multe detalii nu au fost făcute publice până acum.
Dar el vede potențiale economii de aproximativ 45,6 milioane de dolari SUA doar în rețea, a spus Bezuidenhout. Alte 27,4 milioane de dolari SUA ar putea fi reduse în flotă prin contracte de leasing restructurate.
South African Airways va înceta să-și mai opereze A340-600, pe care compania îl închiriază în condiții "ca și cum ar exista o cerere mare (conform acestui model, ed.)", A explicat Bezuidenhout. Predecesorul său urmărit Monwabisi Kalawe a vrut să investească în motoare noi pentru motoarele cu patru jeturi.
South African Airways urmează să primească echipamente noi sub forma Boeing 787 și Airbus A350 din 2017. Pentru a acoperi timpul fără A340-600, Bezuidenhout caută în jur alternative de leasing. Într-o rețea adaptată, Boeing 777-300ER folosit sau Airbus A330 au reușit să înlocuiască flota secundară.
Pentru a putea scrie un comentariu, trebuie să vă înregistrați sau să vă conectați la aero.de.
"Așa cum este descris în text, nu știați asta în prealabil. Odată cu schimbarea personalului a venit o schimbare pe termen scurt a strategiei."
Atâta timp cât ASA este deținut de stat, nu va exista nicio schimbare în strategie. O schimbare de strategie înseamnă decizii nepopulare care cu siguranță nu vor fi puse în aplicare sub un guvern condus de ANC.
Situația în care se află ASA nu poate fi justificată cu argumente economice, ci pur politice. Alte exemple pot fi găsite cu Eskom, Telkom, Transnet etc.
Mă îndoiesc cu tărie dacă Bezuidenhout o va/poate remedia, deoarece nu poate acționa așa cum vrea/trebuie. Unele companii aeriene SAA au fost introduse sub presiunea guvernului, știind foarte bine că pierd bani.
SAA a fost aproape în așteptare de mai multe ori în trecut și numai plățile din partea guvernelor au împiedicat acest lucru să se întâmple de la această companie aeriană în ultima secundă.
Singurul lucru pe care SAA îl poate salva este privatizările. Acest lucru nu va avea loc deoarece este legat de pierderile de locuri de muncă. Uitați-vă doar la raportul dintre angajați și aeronave și comparați-l cu alte companii aeriene. Apoi, puteți vedea imediat unde se află adevărata problemă.
Pe de altă parte, costurile de capital mai mici sunt compensate de costuri mai mari de întreținere. Cu o ocupare bună și prețuri decente la bilete, toate acestea pot funcționa în continuare. Pe de altă parte, acolo unde competiția este intensă.
Nu înțeleg afirmația ta; o poți explica diferit ?
A340-600 au aproximativ 10-12 ani. Parțial sau chiar semnificativ deja anulat. În plus, în acest moment prețurile erau în general mai mici decât sunt astăzi. Cu avioanele CFRP, acestea sunt acum chiar mai semnificative.
Dacă le trimiteți în deșert acum (pentru că nu le puteți vinde deloc sau doar prost) aveți imediat costuri de consum mai mici. Dar trebuie să puneți mult mai mulți bani pe masă sau, în acest caz, să îi finanțați, ceea ce crește semnificativ povara dobânzii. De aceea am vorbit despre un cost mai mic de capital pentru A346.
Este evident că 4 motoare (chiar dacă sunt puțin mai mici) cu întregul mediu, cum ar fi liniile electrice și conexiunile de combustibil, sunt mai scumpe pentru întreținere decât 2 motoare.
Faptul că puteți câștiga și bani cu dispozitivul este corect. Dar pentru aceasta trebuie să obțineți o utilizare bună și prețuri ridicate. Unde mai este cazul?
Specificația explică declarația dvs. .
În viitorul previzibil, prețurile petrolului cunosc doar o direcție: sudul !
Prin urmare, discuția, pe cât de clar cântă despre dezavantajul avioanelor quad comparativ cu avioanele gemene, este învechită !
Acțiunea recomandată pentru LH este acum: asigurați prețul combustibilului pentru 346 și continuați !