Sportiv - Honda CBR1000RR SP 2017 nu testează nici crud, nici supus!
Uitați de vechiul CBR1000RR lipsit de performanță și tehnologie: Honda sărbătorește 25 de ani de la Fireblade cu o reproiectare - în cele din urmă - la nivelul superior. Și datorită electronicii sale avansate, acest 2017 CBR1000RR și versiunile sale luxoase SP sunt pline de senzații fără a-și trăda conceptul original de „Control total”. Test.
Pagina 1 - static: de la „Control total” la „Controlul tracțiunii”
Referința absolută la lansarea sa în 1992, Honda CBR1000RR Fireblade devenise în ultimii ani una dintre cele mai puțin dezvoltate motociclete hipersport, la fel ca Suzuki GSX-R1000, a cărei reproiectare completă a MNC va fi testată în curând. În ciuda eficienței sale formidabile pe șosea, Honda nu a reușit să compare pe circuit cu rivalii săi mai sofisticați, de altfel mai puternici cu aproximativ 20 de cai putere (actualul „standard” este în jur de 200 CP contra 180 CP pentru CBR 2016).
Pentru a localiza gradul de întârziere, luați în considerare faptul că BMW a introdus în 2009 pe S1000RR un accelerator electronic legat de hărți reglabile, precum și control al tracțiunii. Oponenții săi au urmat rapid, mai întâi pe partea europeană (RSV4, F4RR) apoi pe frontul japonez (ZX-10R apoi R1). Toate se bazează acum pe o armată de asistență rezervată anterior doar motocicletelor Grand Prix, condiție sine qua non pentru a profita de potențialul lor extraordinar fără a intra pe orbită.
CBR1000RR, primește anul acesta doar aceste „jetoane științifice”, nu mai puțin de opt ani (8 ani!) După primul lor „salt”. Greu de crezut având în vedere trecutul sportiv al stemei înaripate, precis bogat în capacitatea sa de a inova. Această situație este cu atât mai paradoxală cu cât serviciul competițional Honda, prestigiosul HRC, este unul dintre pionierii în managementul electronic al bicicletelor sale de cale: logica ar fi dorit ca mașina sport de producție să fie promovată comercial prin paralele. Tehnologic cu MotoGP RCV.
„Dorința Honda a fost să treacă prin conceptul„ Total Control ”, adică să continue să dezvolte o motocicletă în care totul este sub control datorită echilibrului echitabil dintre greutate și putere și echilibrului perfect”, răspunde Bruno Skotnicki, presă manager al Honda moto France, când MNC îi întreabă motivele acestei lungi așteptări. Și să ne gândim că între timp, CBR1000RR a oferit totuși două evoluții semnificative din 2008, în 2012 și apoi în 2014 !
În „off”, unii responsabili pentru dezvoltarea acestui Fireblade 2017 au recunoscut, de asemenea, că acest upgrade copios ar fi trebuit să aibă loc cu patru ani mai devreme. Este probabil ca prăbușirea vânzărilor de motociclete sportive să nu aibă legătură cu acest interminabil pas înapoi: în Franța, Fireblade a atras doar 137 de motocicliști în 2016, în scădere cu 45% față de anul precedent. În mod evident insuficient pentru a justifica enormele costuri de cercetare și dezvoltare necesare unei (r) evoluții.
Cu 12 CP mai mult, cu 15 kg mai puțin și o electronică Airbus !
Cu mari rele, remedii grozave: CBR1000RR are un nou carenaj pentru 2017 datorită înlocuirii majorității componentelor sale, până la „90%” conform Honda. Toate părțile bicicletei beneficiază de această transformare uriașă, începând bineînțeles cu piesele sale esențiale: motorul și partea ciclului (toate detaliile în punctul nostru tehnic de la pagina 3).
Adevărat, Honda și-a ușurat cât mai mult posibil modelul sportiv, sporind în același timp performanțele sale mecanice. Acestea includ șasiul reproiectat și ușurat (aproximativ -1,2 kg), 2 kg câștigate la motorul cu 4 cilindri de 999,8 cmc sau 2,8 kg economisite datorită amortizorului de zgomot fabricat acum din titan. Rezultatul este spectaculos: Fireblade 2017 pretinde 196 kg pentru 192 CP, o diferență de 12 CP și 15 kg. Este pur și simplu cel mai bun raport greutate/putere de la crearea liniei în 1992 (citiți în special retrospectiva noastră MNC).