Știri, cifre și specificații pentru Lotus Renault R31
1 Fără difuzor dublu
FIA a înăsprit regulile privind efectul de sol pentru a preveni utilizarea difuzoarelor duale în acest an.
2 Ampatament mai lung.
Comparativ cu predecesorul său, R31 are un ampatament extins pentru a facilita reintroducerea KERS.
3 Spoiler frontal fix.
Clapeta aripii din față nu mai poate fi reglată de pilot din cabină și rămâne fixă când mașina este pe pistă.
4 Spoiler spate mobil.
În 2011 a apărut sosirea aripilor spate reglabile, controlate de pilot din cabină pentru a ajuta la depășiri. Regula va permite deplasarea obturatorului la o distanță maximă de planul fix de 50 mm.
5 Suspensie spate cu tirant.
Suspensia din spate a suferit o schimbare majoră de la un sistem de tije de împingere la un sistem de arcuri de torsiune cu tirant. Acest lucru a permis echipei să profite la maximum de noile reguli ale radiodifuzorilor.
6 anvelope Pirelli.
Plecarea lui Bridgestone după 14 sezoane anunță o nouă eră, Pirelli devenind singurul furnizor de anvelope timp de trei ani.
7 Capacul motorului mai mic.
R31 are un capot mai mic și nu poartă o aripă de rechin, în conformitate cu noile reguli care interzic contactul dintre corp și aripa din spate.
8 Întoarcerea lui KERS.
KERS revine în 2011, ca material hibrid la un cost rezonabil, permițând recuperarea energiei pierdute în mod normal în timpul frânării și refolosirea acesteia ca putere suplimentară pentru motor.
9 Fără conductă F.
Inovația tehnică majoră din 2010 a dispărut, ca urmare a interdicției de reglementare a oricărui sistem, dispozitiv sau proces care utilizează mișcarea pilotului ca mijloc de influențare a aerodinamicii.
10 Volan nou.
R31 are un nou volan cu ergonomie revizuită a butoanelor pentru a facilita manevrarea piloților.
11 Distribuția obligatorie a masei.
Echipele au ajuns la un acord pentru a-și construi mașinile cu aceeași distribuție a greutății: între 45,5 și 46,5% din greutatea totală trebuie să fie în jumătatea din față.
12 Securitate îmbunătățită.
Fiecare roată trebuie acum ținută de două cabluri (doar unul înainte), care trebuie să treacă sub brațele suspensiei pentru a oferi mai multă rezistență la menținerea roții. În plus, panourile din zylon, așezate pe cadru pentru a proteja corpul superior al călărețului, au fost extinse pentru a oferi și protecție picioarelor sale.
0.0 Timpul necesar, în secunde, pentru ca schimbătorul de viteze să fie schimbat (fără scăderea vitezei în timpul schimbării).
0,1 În secunde, timpul economisit în fiecare tură de R31 datorită reducerii consumului de combustibil.
1.6 secunde. Timpul pentru ca R31 să decelereze de la 100 km/h la 0.
3,0 secunde. Timpul mediu pentru ca echipa de mecanici să schimbe cele 4 roți în timpul unui pit stop.
4.9 Secunde. Timpul R31 pe 0 până la 200 km/h.
5 Numărul de curse pe care trebuie să le ia o cutie de viteze înainte de a fi înlocuit, fără a suferi o penalizare de cinci locuri pe grila de start.