SUBARU IMPREZA WRX STI S (2011-) - TEST
REVENIREA ALBASTRULUI DE ÎNCĂLZIRE
La mulți ani de la podium în raliurile internaționale înainte de retragerea sa completă în 2008, Subaru a trecut prin momente dificile și a trebuit să facă față numeroaselor critici care au urmat lansării celei de-a treia generații Impreza. Schimbările de aspect și temperament au fost prea radicale pentru a continua să apeleze la puristi și publicul larg. Conștient că are multe de iertat, producătorul japonez revine cu o nouă creație a departamentului său STI, care ar trebui să reînvie filosofia de altădată. Și nu mai are dreptul să facă greșeli.
Text: Maxime JOLY
Fotografii: Étienne ROVILLÉ
Totul a început la 31 martie 2010, cu un comunicat de presă al filialei de automobile Fuji Heavy Industries intitulat „Aripa s-a întors”. În spatele unei siluete drapate, am putea ghici linia originală a LA Subaru, cea pe care o știm cu toții, și anume Impreza GT Turbo și spoilerul său mare ridicat la rangul de icoană a unei generații. Până într-o zi, s-ar fi crezut că este o glumă proastă. dar nu. În acel moment, toți fanii primei ore, derutați de tura luată de ultimul Impreza WRX, au văzut cu siguranță scânteia pasiunii renașterea în ei. Manevrat de compacte din ce în ce mai eficiente și mai puternice (Megane 3 RS, Focus 2 RS,). Pe lângă impozitul ecologic crud și o politică inflaționistă de prețuri, Subaru își pierduse aura și nu putea convinge decât o mână de „ireductibil pentru care tractiunea integrală a rămas aproape o simplă necesitate meteorologică. Nivelul vânzărilor sportivei japoneze a atins cel mai scăzut nivel în 2010, a fost necesar să reacționăm și rapid, să nu asistăm la dispariția speciei în Europa.
În cele din urmă, este calea întoarcerii la sursele alese. Paradoxal, această revenire este marcată mai întâi de o ruptură. La revedere Impreza, în nomenclatura oficială, amiralul sportiv al gamei este acum pus deoparte sub numele de WRX STI. Și dacă vă întrebați de ce am adăugat un S la această etichetă, răspunsul este simplu. Diferențiază versiunea noastră cu 4 uși de hatchback, încă disponibilă pentru vânzare sub numele de WRX STI Club. Să sperăm că, ca de obicei, modelul S simbolizează Sportivitatea și nu doar caroseria Sedan ... Deoarece sportivitatea va trebui să facă față noilor săi concurenți. Timpul în care numai Mistubishi Lancer Evo ar putea să-i intre în cale a trecut de mult și celebrul Boxer trebuie să-și pună mănușile pentru o nouă rundă.
PREZENTARE
Prin urmare, am preferat să ne întoarcem la prima noastră dragoste optând pentru corpul portbagajului acestui nou WRX STi, introdus la sfârșitul anului 2010 în SUA. Europa fusese privită pe nedrept de ea și cu o anumită plăcere găsim uriașa gigantică. Noile spoilere, cele patru țevi de eșapament și capota cupolă își au efectul. Cu orificiile sale laterale, panourile rocker mari și mica albastră istorică, lucrurile sunt clare, eroina bărbătească din adolescența mea s-a întors. Cu excepția jantelor aurii care au dispărut din circulație, înlocuite opțional cu BBS-uri mai ușoare de 18 inci, totul este acolo. În opinia noastră, aceasta este cea mai bună versiune a lui Impreza produsă vreodată și această părere pare să fie împărtășită de trecătorii cu aspect fericit. Este foarte simplu, la bordul noului WRX STI S ești centrul tuturor ochilor ...
DACĂ
Pentru a oferi WRX STI S de la 43.800 €, față de 49.900 pentru STI Club - finisaj disponibil doar pe versiunea cu 5 uși, Subaru a ales să restricționeze cât mai mult echipamentul standard. Considerat prea burghez de ceva timp, spiritul „rădăcinilor” revendicat pentru recolta din 2011 își propune să readucă fanii dezamăgiți. Cu excepția faptului că la acest preț, este greu să accepți un finisaj mai mult decât de bază și un interior care abuzează de materiale ieftine.