Supraalimentare, turbocompresor, compresor
Mașinile sport de astăzi sunt ca sprinterii, ghemuit gata de plecare, musculare și dopate cu anabolizanți mecanici. Astfel, pentru a obține o putere impresionantă, acestea sunt tratate cu Vtec sau Valvetronic pentru motoare cu aspirare naturală sau datorită turbos și altor compresoare cu deplasare pozitivă. În timp ce numărul de cai crește spre noi înălțimi, alegerile tehnice sunt obligatorii. Audi, Porsche și Subaru și-au arătat clar preferința. Mașina sport va fi turbo sau nu. Alții aleg căi diferite, cum ar fi Mercedes și Jaguar, oferind supraîncărcătoarelor sarcina grea de a profita la maximum de 4, 6 sau chiar 8 cilindri. În această cursă, consumatorul sau ar trebui să spun că viitorul pilot își pune întrebarea: ce să aleagă ?
Text: Jérôme TORDJMAN - Fotografii: D.R.
Supraîncărcare
În primul rând, pentru a înțelege principiul supraalimentării, este esențial un mic curs de fizică (nivelul 3, trimestrul 2). Toată arderea este compusă dintr-un combustibil (benzină) și un oxidant (aer), cei doi amestecați se aprind datorită scânteii de la lumânare. Acest amestec eliberează energie care va coborî pistonul în cilindru. Această mișcare verticală va fi transformată de arborele cotit într-o mișcare circulară. Apoi este ușor de înțeles că, cu cât amestecul este mai energic, cu atât pistonul coboară cu forță și viteză și cu atât mașina va fi mai rapidă. Pentru a crește puterea unui vehicul, putem fie să creștem deplasarea (mai multă benzină și mai mult aer = mai multă energie), fie să îmbogățim amestecul adăugând aer comprimat (mai mult aer = mai multă energie). Dar, din păcate, nu putem crește pe termen nelimitat cantitatea de aer, deoarece dacă devine prea mare, există o expansiune insuficientă a gazelor și, prin urmare, o pierdere de energie. Odată ce principiul este înțeles, trecem la pasul următor: cum funcționează ?
TURBOCHARGERUL
Turbocompresorul comprimă aerul exterior și îl injectează la presiune ridicată în motor. După cum se poate vedea în diagramă, cele două turbine se rotesc în paralel pe aceeași axă. Cea superioară, ca o turbină eoliană, este propulsată de gazele de eșapament, conferă omologului său o mișcare similară care poate atinge 150.000 rotații/min pentru presiuni mai mari de 1 bar; acest lucru permite compresia aerului și alimentarea forțată a cilindrului. Pentru a permite această viteză de rotație este necesară o cantitate minimă de gaze de eșapament. Acesta este motivul pentru care sub o anumită turație (în medie 2500 rpm) motorul este „gol”. Presiunea este reglabilă printr-o supapă de presiune sau Waste Gate. Este gestionat pe motoare moderne de către unitatea de injecție electronică, deci valoarea este setată în interiorul EPROM. De îndată ce presiunea aerului devine mai mare sau egală cu cea dorită, supapa se deschide în direcția conductei de evacuare (pentru a evita suprapresiunea) și trimite un semnal către injecție care descarcă Turbo în amestec.
Cel mai:
Calitățile motorului turbocompresor sunt numeroase, dar cea mai dezvăluitoare este eficiența. Motoarele de tip atmosferic produc în general aproximativ 150 de cai putere pentru doi litri de cilindree. Pentru un litru echivalent, un motor Turbo poate dezvolta 200 de cai putere și chiar mai mult (fiat coupe T20: 2 litri 220 cai putere). Cuplul explodează, de asemenea, oferind o gamă foarte importantă de utilizare; recuperările devin apoi orbitoare și depășirile formalităților simple.