Test; Alfa Romeo 4C Spider Carbon, dragostea mea
A fost o vreme când Alfa Romeo era o pictogramă a mașinii sport. După o perioadă mohorâtă, 8C, apoi 4C, au readus marca în prim plan, cu clasă. Pariul de a-l scoate pe cel mai tânăr cu șasiul din carbon a fost îndrăzneț. Acum este timpul pentru versiunea sa descoperibilă: uluitoare la propriu și la figurat.
- 4 cilindri, turbo, benzină, 1742 cmc
- 240 CP la 6.000 rpm
- 350 Nm de la 2.200 la 4.250 rpm
- Cutie de viteze cu dublu ambreiaj cu 6 trepte.
- Viteza maximă: +250 km/h
- De la 0 la 100 km/h în 4,5 secunde.
- Greutate: 930 kg
- Long./width./high. (mm): 3'990 x 1870 x 1'190
- Conso. măsurat: 9,49 l/100 km
- Emisii de CO2: 161 g/km (G)
- de la 81.000 CHF .-, mod. încercat: 93 640 CHF.-
Text și fotografii: Patrick Schneuwly
Unitățile sportive cu motor mediu spate sunt probabil cele mai bune atunci când vine vorba de performanțe pure. Chiar dacă acest 4C nu ascunde un 8 cilindri, designul din carbon și aluminiu al șasiului său menține greutatea sub o tonă. Motorul său supraalimentat de 1742 cmc este suficient pentru a atinge rapid turații mari, în timp ce caroserii permit viraje foarte rapide. Oportunitatea este prea bună, nu pot rezista dorinței de a călători pe cele mai înalte treceri din Alpii francezi pentru a-ți transmite verdictul.
In afara
4C este sculptural, linia creionului italian este recunoscută la prima vedere. Legăturile sale cu modelul 8C sunt evidente, dar îl văd și din anumite unghiuri false ale Ferrari 458. Parbrizul și arcul acoperit cu carbon oferă, cu contrastul culorilor, impresia unei mașini chiar mai mici.
Acest galben se potrivește cu 4C, dar trebuie să-l accepți. În plus, el este de fapt un ton mai palid decât mă așteptam. Nu m-ar deranja dacă etrierele galbene opționale acoperă întregul corp. Jantele antracite sunt practic obligatorii pentru a merge cu acoperișul negru și dimensiunile lor de 18 "în față și 19" în spate echilibrează profilul mașinii. Pe față, găsim V-ul Spider-ului din anii 60. Farurile sunt preluate de la coupe, dar de la modelul lansat în America de Nord, mult mai estetic decât ceea ce se îndrăznise în Europa.
Orificiile laterale și difuzorul nu joacă doar un rol vizual, dar sunt într-adevăr necesare pentru 4C. În partea stângă este aerul pentru răcitorul de ulei, în timp ce aerul din dreapta merge direct la motorul adăpostit în poziția centrală din spate. Eșapamentul de curse al unității noastre de testare cântă minunat de bine, dar vizual mi se pare că ieșirile sunt mai puțin reușite.
Interior
Cu interiorul acestui mic roadster, atracția mea față de fibra de carbon este satisfăcută. Întreaga celulă centrală a șasiului este fabricată din carbon și, pentru a conține greutatea, este cel mai adesea vizibilă. Se găsește, nevopsit, pe cele patru aeratoare, precum și în jurul tabloului de bord digital. Un stick în fața pasagerului și învelișul butoanelor cutiei de viteze dau o „atingere de carbon” finală, în cazul în care nu este suficient.
Scaunele și tabloul de bord sunt acoperite cu piele neagră înfrumusețată cu cusături și broderii în fir galben. Rezultatul este atât de frumos de văzut, cât de atins. Pacat ca aceste cusaturi nu se gasesc pe volan. Panglica din aluminiu brut este ideală pentru călărețul care, dacă starea de spirit îl lovește, poate frâna cu piciorul stâng.
Radioul și ventilația sunt orientate spre șofer. Totul este bine conceput, majoritatea funcțiilor fiind distribuite pe câteva butoane. Îmi place să mă joc cu comutatoarele centrale în stil aviație, dar cel care pornește motorul lipsește. Într-adevăr, acesta din urmă este început astfel încât nu se face cu greu: prin rotirea cheii. Singurul defect din acest interior, controlul ventilației intră în spațiul picioarelor pasagerului, întregul ar fi putut fi mai bine plasat.
Sub capotă
Această mașină sport de buzunar cântărește doar 930 kg pe cântar. Cei 240 de cai putere ai 4 cilindri în linie din aluminiu turboalimentat par brusc mai mult decât suficient. 350 Nm sunt disponibili între 2.200 și 4.500 rpm, cu toate acestea, pentru a crește cuplul la turații mici, Alfa Romeo a echipat 4C cu o linie de evacuare care exploatează undele de presiune. Acest bloc are încă particularitatea de a avea o pompă care continuă să lubrifieze și să răcească turbo-ul după oprirea motorului, pentru a evita deteriorarea acestuia.
Cutia de viteze este, de asemenea, specială: echipată cu 6 trepte și un dublu ambreiaj, TCT funcționează într-un bazin uscat, oferindu-i zgomot de funcționare incomparabil. În fiecare zi, îmi place să folosesc modul automat, dar când iau un traseu sinuos sau deluros, aparatele electronice își pierd capacitatea de reacție și se luptă să angajeze treapta potrivită la momentul potrivit. Prefer să preiau controlul cu paletele atașate la volan.