Test de motocicletă Yamaha TDM 900 GT ABS
Yamaha TDM 900 GT are totul mare cu o dimensiune impunătoare, chiar mai mult în versiunea sa GT - comparativ cu versiunea de bază TDM 900 - în special cu valizele sale, carenajul său și ecranul său înalt care îl fac să arate ca un 1000. Versiunea GT completează un model bine construit cu acest carenaj și deflectoarele sale, inclusiv motorul inferior.
Carcasele laterale largi și carcasa superioară completează o motocicletă originală deja tăiată pentru drum. Valizele de plastic negre, nevopsite, sunt probabil puțin triste. Pe de altă parte, vor suferi mai puțin dacă zgârieturile cad. În cele din urmă, observăm suportul central, esențial pentru întreținerea de rutină și tensiunea simplificată a lanțului.
În șa
Picioarele abia ating atingerea solului pentru pilotul de 1,70 metri, dar greutatea pare mult mai ușoară decât sugerează dimensiunea exterioară, mai ales având în vedere cele 226 de kilograme ale fiarei. Ghidonul larg cade perfect sub mâini. Șaua oferă un prim contact ferm și oferă impresia că este pătrată în picioare, necesitându-vă să vă întindeți ușor picioarele și să faceți un efort pentru ca genunchii să prindă rezervorul. Poziția este dreaptă, naturală, ușoară. Pilotul este sus, cu o vedere înaltă a drumului.
Tahometrul sare în față - oferindu-se în centrul panoului de instrumente mare - cu un ceas digital cu incrustare. Contorul este reglat în stânga, în timp ce indicatorul de temperatură al motorului din dreapta echilibrează întregul. Pe partea contra, TDM afișează totalizator, dublă declanșare parțială și, mai presus de toate, un manometru cu 6 butoane. Totul este foarte lizibil, chiar și sub soare.
a lua legatura
TDM 900 pufnește într-o respirație puternică. Primele rotiri ale roții merg lin, de data aceasta oferind bicicletei impresia că este o deplasare foarte mică de 600.
In oras
TDM 900 GT alunecă ușor între linii, în ciuda valizelor sale. Greutatea sa ușoară și ghidonul mare facilitează toate manevrele. Chiar și încărcat și cu pasagerul, CT pare ușor. O ușoară înclinare sau o manevră lentă, iar ghidonul larg vă permite să contrabalansați cu ușurință pentru a prinde cu ușurință orice pierdere aparentă de echilibru.
Pe partea motorului, putem simți că geamănul este la ralanti, acesta din urmă lovind sub 2.100 rpm. Acest lucru interzice brusc evoluția CT în oraș în ultimul raport; viteza minimă posibilă fiind apoi de 60 km/h. De fapt, TDM va prefera primele două rapoarte din oraș. Prima treaptă face deja ușoară tachinarea la 80 km/h, gemenele acceptând de asemenea de bună voie să rămână până la vârful zonei roșii.
Atâta timp cât se încălzește, motorul se încălzește rapid, ajutat de o răcire redusă datorită carenajului mare închis. Pe de altă parte, dacă această căldură este ușor de detectat prin intermediul indicatorului de temperatură - ușor la clemă -, nu se simte pentru pilot, nici măcar la nivelul picioarelor.
Autostradă
TDM 900 pleacă puternic pe autostradă. cu condiția să fiți pe treapta a 3-a. Deoarece în ultima treaptă de viteză, puteți simți geamănul până la 90 km/h, care apoi crește încet. De fapt, la 115 km/h, TDM este încă la doar 4.000 rpm. La 140 km/h, motorul funcționează încă doar la 5.000 rpm. Dar aici este de acord să ia ture mai ușor pentru a atârna cu 1000 rpm mai mare de 170 km/h în timp ce se află încă la 2.000 rpm de zona roșie ... permițând viteze posibile de nedescris.
Bula înaltă protejează bine bustul, lăsând în același timp capul să depășească întregul ... dar generează vârtejuri în cască de la 110 km/h. Dacă protecția este mult mai bună decât în versiunea originală cu bule reduse, vârtejurile din cască generează o poluare fonică semnificativă, în ciuda unei căști cunoscute pentru tăcerea sa (Schuberth C2). Coborârea capului în spatele bulei reduce ușor acest fenomen, dar fără a-l distruge complet. Ca urmare, dopurile pentru urechi devin esențiale pentru călărie. Pe de altă parte, TDM rămâne imperturbabil la viteză mare, inclusiv în curbele mari, în ciuda ușurinței sale apreciate în oraș. Avertizare ! Recomandările scrise în valize recomandă să nu depășească 130 km/h atunci când sunt încărcate. Dar, pentru a respecta viteza legală, oricum nimeni nu conduce mai repede.
TDM aproape că preferă naționalul decât jocul de acolo, cu atât viteza mai rezonabilă reduce zgomotele și turbulențele legate de balonul înalt.
Departamental
Odată ajuns pe drumuri departamentale, TDM 900 își dezvăluie adevărata personalitate și adevărata plăcere. Marele geamăn este rapid la primele rapoarte și permite un ritm rapid în virolos. Al doilea poate merge într-adevăr până la 120 km/h și al treilea până la 150 km/h! Dacă TDM este moale sub 4000 rpm, începe să răspundă cu adevărat de la această viteză și zboară peste 7000 rpm, apoi răspunde instantaneu la solicitările clapetei de accelerație și fără efect de întârziere. În ceea ce privește știfturile de munte, ușurința lor le face deosebit de ușoare. Pe aceste drumuri, TDM apreciază cu adevărat primele 3 trepte și, probabil, se gândește doar la a 4-a treaptă pe linii drepte și curbe mari.