Test Mazda MX-5 1
Cabrioletul distractiv suprem, Mazda MX-5 este disponibil într-o versiune entry-level de 132 de cai putere cu multe calități. Ne-am urcat la volan pentru un weekend însorit pe drumurile din regiunea Parisului.
Când vine vorba de mașinile de agrement, alegerea a devenit din ce în ce mai rară în ultimii ani, întrucât vânătoarea pentru cea mai mică particulă de CO2 este furioasă. Acest lucru este chiar mai adevărat pentru convertibile, care sunt acum considerate o veritabilă specie pe cale de dispariție, care există aproape exclusiv în rândul producătorilor de ultimă generație. Cu toate acestea, unele mărci de masă încearcă să salveze din nou acest corp sinonim cu distracție și vacanță, orice vreme. În plus față de Volkswagen, care a dezvăluit acum câteva săptămâni o variantă neobișnuită decapotabilă a T-Roc, Mazda se prezintă ca adevăratul salvamar al decapotabilului în cea mai accesibilă versiune cu MX-5.
Lansată în 1989 și sărbătorind 30 de ani în acest an cu o serie specială în urmă cu câteva săptămâni, micuța japoneză a făcut o impresie în minți și generații, fără să se ridice vreodată. Un mic miracol pe care îl datorăm unei rețete care a fost aplicată la scrisoare de trei decenii deja, de la prezentarea NA la spectacol de la Chicago: un mic convertibil ușor, distractiv de condus și mai presus de toate accesibil tuturor. Beneficiind pe lângă un real capital de simpatie care provoacă zâmbete și reacții prietenoase de tot felul, Mazda MX-5 își inspiră spiritul micilor roadster britanici din anii 1960, care sunt Lotus Elan și alte Triumph Spitfire. Pentru această nouă generație, introdusă în 2015, sportiva japoneză nu a pierdut nici o uncie de farmec, în timp ce peste un milion de șoferi au căzut deja pentru fața și calitățile ei de 30 de ani în urmă.
După ce am avut șansa de a testa seria specială de 30 de ani, sărbătorind trei decenii de decapotabil timp de câteva zile, de această dată am putut încerca o versiune puțin mai convențională. Aceasta este de fapt varianta care poartă 1,5 litri Skyactiv-G de 132 CP în finisaj mediu, Dynamique, care pretinde doar un pescuit real, în ciuda puterii reduse. Așa că am ajuns la volan câteva zile, cu o întrebare în minte: câțiva cai mai puțini, este chiar rău? Pentru a afla, am parcurs cele mai frumoase drumuri din Valea Chevreuse în timpul unui weekend încă o dată foarte însorit.
Test Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 132 CP: atemporal
În timp ce acest Mazda MX-5 a evoluat considerabil de la versiunea originală din 1989, acesta păstrează totuși esența a ceea ce și-a făcut succesul, și anume un ampatament lung și o capotă, precum și îndoiri foarte scurte. Evident că găsim aceleași linii rotunjite, precum și fața din față pare să afișeze un zâmbet jovial și primitor, chiar dacă puriștii deplâng o aspect mai agresiv decât pe generațiile anterioare. Acest lucru este adevărat, dar designerii au reușit totuși să facă micul convertibil să arate mai dinamic, fără a-l face să fie cu adevărat rău, ceea ce, evident, nu este. Inspirat de Design Kodo drag mărcii și găsit pe alte modele, ceea ce înseamnă „sufletul mișcării”, MX-5 este o mare realizare stilistică și aproape te-ar face să uiți că își împarte șasiul cu Fiat 124 Spider aspectul lor respectiv este atât de diferit. Modernizat fără a face prea multe, el evoluează în continuare foarte semnificativ în comparație cu generația anterioară, fără a crea o pauză reală, spre deosebire de unele modele, care trebuie să se reinventeze pentru a putea seduce întotdeauna.
Bucurându-se de proporții armonioase, Mazda MX-5 captivează prin curbele sale și de fapt nu are nevoie de niciun fel de artificii. Producătorul a înțeles acest lucru și, prin urmare, oferă o dotare estetică destul de simplă, indiferent de nivelul de finisare, de asemenea, pentru a garanta prețuri accesibile pentru cel mai mare număr. Aici prezentat într-o versiune intermediară, roadsterul diferă de fapt puțin de nivelul de intrare, cu un stil deja bine afirmat datorită barei de protecție față decorată cu o lamă neagră discretă, precum și Jante negre de 16 inch, care se potrivesc perfect cu nuanța Soul Red Crystal din versiunea noastră de încercare. O rochie elegantă care costă încă un fleac de 900 €, dar care se potrivește perfect micului roadster și glugii sale negre. Văr apropiat al Fiat 124, MX-5 adoptă dimensiuni similare, cu un lungime de numai 3,92 metri, pentru o înălțime de 1,20 metri. O dimensiune mică, care nu îi împiedică pe japonezi să se impună pe drumuri, dovadă fiind numeroasele înfățișări și alte degetele mari în sus, ca să nu mai vorbim desigur de semnele prietenoase de la alți proprietari, indiferent de generație.