Test Renault Megane Renault Megane 4 R
Megane 3 R.S., precedentul, mi-a lăsat o aromă de neuitat, deoarece se potrivea cu ceea ce mă aștept de la un compact sportiv. Un motor complet la orice turație și receptivitate, o puntea față extraordinară în timp ce cea din spate a fost jucăușă, frânare eficientă și o conducere plăcută.
Cu alte cuvinte, Megane 4 R.S., de la care mă așteptam la multe, m-a lăsat nemulțumit. Fără pierderi în greutate, o platformă medie, fără a fi rău, pe care direcția cu 4 roți nu o poate salva. Totul fără a vorbi despre motorul lipsit de pasiune (la primele versiuni în 280 CP). Așadar, este curios, dar fără speranță reală, că mă urc la volanul noului Trophy-R.
Estetic, Trofeu-R se remarcă în principal pentru ... autocolantele sale roșii pe laturi și logo-urile sale " Trofeu-R ". Cu toate acestea putem adăuga lama roșie F1, bara de protecție frontală specifică, mai deschisă, care dispare de farurile de ceață, capota care oferă prize de aer frumoase sau un difuzor de carbon din spate care, în consecință, primește două în centrul său.
La fel de remarcabile sunt jantele din carbon care conțin frâne carbon-ceramice, care indică faptul că suntem în prezența unuia dintre puținele (doar 30 de exemple) cu pachetul " Carbon-ceramică ". Acesta din urmă necesită un efort financiar de 25.000 EUR la care trebuie adăugat rata de bază de 55.000 EUR.
Dieta de slăbit
Sub capotă găsim Turbo de 1,8 litri cu 300 CP și 400 Nm din Trofeul de bază așa cum este (citiți articolul nostru). Aici, rețeta nu este pentru creșterea musculară, ci pentru pierderea în greutate. 130 kg mai exact. Pentru a face acest lucru, Renault se separă de tot ceea ce nu este necesar, începând cu bancheta din spate. Conștienți de sfârșitul cu două uși spate inutile, dar care nu pot fi separate, inginerii au avut ideea strălucită de a încorpora un suport de roți care va găzdui jante și anvelope pentru a ajunge la circuite.
Dar acest lucru nu este suficient pentru a ajunge la 1.306 kg publicitate. Capota este, prin urmare, din compozit din carbon și fibră de sticlă, geamul este specific și închis permanent în spate, linia Akrapovič este din titan, scaunele cu cupă Sabelt din față sunt mai ușoare, în timp ce sistemul de infotainment trece printr-un ecran de dimensiuni reduse. mărimea. De asemenea, este posibil, ca opțiune, să optați pentru o baterie cu litiu care să permită un câștig suplimentar de 4,5 kg.
Pentru a termina cu numerele, câștigând R, Trofeul economisește timp trimițând De la 0 la 100 km/h în 5,4 secunde (-0,4 sec) și creșterea vitezei maxime cu 2 km/h pentru a ajunge la 262 km/h.