TEST ROLLER YAMAHA T-MAX 500 ALB ABS
Maxi scuterul cu cel mai bun și mai sportiv șasiu recunoscut se felicită pentru a zecea aniversare cu o ediție specială rafinată
În jurul anului 2001, scuterele își pierd inocența. Dintr-o dată, Yamaha T-Max este acolo și totul este diferit. Introdus în vara anului 2000, 2001 a intrat în primul său an de vânzări. Dolofanul, drăguțul, un pic ciudat că până atunci unele roți cu două roți s-au asociat inseparabil cu scuterul a fost șters. O piesă de echipament sportiv cu gene, chiar și cu unele detalii de echipament direct de la hiperatletii Yamaha.
A doua versiune vine în 2008: Cu injecție în loc de motor cu carburator, un cadru din aluminiu realizat din piese presate și turnate în locul unei coloane vertebrale din oțel și cu un șasiu și mai precis. În unele țări europene entuziaste, cum ar fi Franța și Italia, T-Max continuă să conducă parade ale vânzărilor de scutere până în prezent, în ciuda prețului său, ceea ce îl plasează în mod clar în liga vehiculelor de prestigiu.
T-Max White ABS este ediția specială actuală pentru a zecea aniversare a scaunului motor dinamic. 12.499 de euro sunt vândute la ghișeu - în schimb veți obține cele mai bune oferte în prezent de construcția de scutere. Echipamentul special „White” include o bancă albă inocentă, în două tonuri, grafică fină și o mulțime de piese anodizate, roți lustruite cu aspect de titan și butucuri de culoare bronz - noul T-Max împodobește fiecare garaj și mai ales strada.
Motorul orizontal cu doi cilindri cu transmisie automată este conectat rigid la cadru și decuplat de brațul oscilant din spate. În comparație cu brațul oscilant comun al unității de acționare pentru scuterele monocilindrice, această soluție mai complexă asigură în mod clar un confort al suspensiei mult mai bun. Sistemul de frânare puternic se încadrează în imaginea generală de înaltă calitate, prin care sistemul de frânare antiblocare intră în faza de control destul de târziu și, astfel, nu pierde cu greu distanța de frânare. ABS creează o mare încredere în frânare chiar și pe drumuri umede.
T-Max, de peste 200 de kilograme, se așează la semafor de la scuterele din seria 300 bine reglate mai puțin clar decât s-ar fi sugerat cele de 32 kW (43,5 CP). Geamănul cu patru supape DOHC se confruntă cu un timp foarte mare în intervalul cuprins între 50 și 140 de kilometri pe oră, unde fiecare manevră de depășire se poate face rapid și fără agitație. Pentru monocilindrul mai mic, o astfel de performanță este în sfere de neatins. O surpriză plăcută în ceea ce privește consumul de combustibil: de cele mai multe ori, va trebui să reumpleți aproape cinci litri la suta de kilometri, mai mult de 5,1 litri nu sunt niciodată necesari.
În spatele parbrizului, se așează pe camera incredibil de spațioasă și confortabilă, fără turbulențe, scaun încă suficient de strâns; informații perfect aranjate în cabină; amplasarea perfectă a oglinzii retrovizoare. Astfel, T-Max este, de asemenea, un însoțitor demn de călătorie. Sportivitatea nu este complet negată: am avut ocazia să traversăm jumătatea Austriei în „ploaia puternică” modernă din acest an și am putut constata că protecția împotriva intemperiilor pentru mâini și picioare nu este nici pe departe atât de pronunțată ca cea a bărcilor groase de turism Honda Silver Wing și Suzuki Burgman 650.
Datorită designului, unele scutere Yamaha mai mici oferă mai mult spațiu pentru bagaje sub scaun, dar există suficient spațiu pentru casca integrală și o geantă mică. În șorțul din față există două compartimente pentru mănuși foarte adânci (care nu pot fi blocate); nu este prevăzută o conexiune de 12 volți. Dar ceea ce este acolo are manopera nobilă care face dreptate la prețul mașinii. Să sperăm că T-Max va rămâne cu noi încă zece ani.