Testarea motocicletei cu role de cauciuc pentru BMW HP4 - WELT
Noul superbike BMW HP4 aduce aproape incompatibilul sub un singur acoperiș: 193 CP și greutatea de aproape 200 de kilograme, asociată cu o potrivire uimitoare pentru utilizarea de zi cu zi. În plus, cea mai ușoară dintre toate motocicletele cu patru cilindri oferă mai multă tehnologie decât concurența.
Până de curând, o motocicletă precum noul BMW HP4 părea la fel de inaccesibilă ca și pătratul notoriu al cercului: pe de o parte, o super-mașină sport super-rasă care, cu o greutate neîncărcată de 199 kilograme și 142 kW/193 CP, face ca fiecare mașină super sport să pară lentă în ceea ce privește raportul putere/greutate. Pe de altă parte, HP4, cu sistemele sale de control, oferă multă siguranță și confort. Cu motorul său puternic, pârghiile cu funcționare lină și frânele reglabile ușor, acesta poate fi deplasat într-un mod relaxat chiar și în cel mai prost trafic de oprire și deplasare. În plus, prețul lor de 20.500 de euro este în regiuni echitabile - cel puțin în comparație cu concurența de supersport din Italia și Japonia.
HP4 se bazează pe S 1000 RR, bestseller-ul BMW printre super-sportivi actuali. Bicicleta cu patru cilindri domină clasa de motociclete de curse legală pe stradă timp de trei ani. Stăpânirea fostului domeniu al japonezilor și italienilor nu a fost în mod evident suficientă pentru BMW, deoarece cu HP4 (înseamnă „performanță ridicată” și patru cilindri) bavarezii adaugă acum încă 14 kilograme mai puțin balast datorită multor fibre de carbon și titan Cele mai sofisticate sisteme de control pe care le-a avut vreodată o motocicletă la cerere, frâne mai bine controlabile de la Brembo și o putere de tragere considerabil mai mare la viteze medii. BMW HP4 își lasă sora S 1000 RR clar în urmă și plimbă mai relaxat, dacă se dorește.
Deosebit de impresionant: „Dynamic Damping Control” (DDC) este numele suspensiei electronice dezvoltate de BMW, care ajustează automat amortizarea la fiecare condiție de conducere. În funcție de starea de spirit a pilotului sau de starea asfaltului, DDC trece ultra-rapid de la moale la greu și înapoi - și astfel permite călătoria nepedepsită, rapidă peste gropi sau praguri de calmare a traficului, la scurt timp după ce amortizoarele au fost extrem de întărite în curbe rapide de drumuri de țară. Inginerii de la BMW Motorrad au reușit să folosească know-how-ul colegilor lor de mașină, astfel încât o parte din M3 sau M5 rezonează și atunci când HP4 își folosește sistemele electronice de control.
În plus față de DDC, plimbarea cu ghiulea ușurează călăria cu ghiulea: o cursă ABS pentru frânare puternică, dar sigură, control dinamic al tracțiunii DTC pentru o aderență suficientă, control de lansare pentru o pornire rapidă controlată, detectarea rotilor pentru a preveni pornirile mari nedorite sau un asistent de schimbare a treptelor de viteză împrumutat din cursă. În funcție de abilitatea și starea de spirit a pilotului, sunt disponibile patru moduri de conducere: „Ploaie” pentru cei prudenți pe drumurile alunecoase, „Sport” pentru experții curajoși, „Cursa” pentru stokerii îndrăzneți și în cele din urmă „Slick” pentru hipodrom și experți reali.
Indiferent ce cod de zonă a făcut fila HP4; DDC reacționează la viteza fulgerului dacă, de exemplu, bicicleta se rigidizează la frânarea puternică la un ac de păr și asigură stabilitate. Sau aduce înapoi confortul prin amortizarea bruscă moale compensează loviturile grele. Amortizarea dinamică este chiar mai vizibilă pe drumurile publice decât pe pista de curse. Schimbarea condițiilor de bandă își pierde groaza, precum și succesiunea virajelor în viraje rapide și înguste. Oricine îndrăznește să se scufunde în adâncurile DDC poate, de asemenea, regla manual șasiul în 15 etape.
Sunetul HP4 este extraordinar. Eșapamentul sport standard de la specialistul Akrapovic izbucnește în mod repetat în revolta cu patru cilindri care scutură marca și timpanul de la 3.500 rpm. Plăcerea în mișcare a motorului de un litru nu se încheie decât cu 14.200 rpm, cu 1.200 rpm înainte de puterea maximă. Dar chiar și cu mult sub aceasta, există întotdeauna suficientă putere disponibilă pentru a ajunge la viteză. Veți observa viteza reală doar atunci când vă uitați la vitezometru, deoarece cu această motocicletă încrezătoare viteza percepută pare întotdeauna semnificativ mai mică. Poziția de așezare la o înălțime de 82 de centimetri este surprinzător de confortabilă chiar și pe termen lung.
Desigur, 20.500 de euro sunt mulți bani. Dar dacă te uiți la ceea ce oferă BMW HP4 și la cât costă concurența de supersport în comparație, prețul este destul de corect. În ținuta sportivă supremă, volantul bavarez costă 23.700 de euro - „Pachetul de competiție” include numeroase piese din carbon, roți din metal albastru de curse, manete de frână și ambreiaj pliabile și suporturi de picioare reglabile pentru șofer. Dar chiar și cu acest lucru, super-mașina sport BMW HP4 rămâne o bicicletă ușor de condus, dacă este necesar.
BMW HP4 - Date tehnice:
Motor: Motor cu patru cilindri în patru timpi, răcit cu apă, cu patru supape pe cilindru, cilindree 998 ccm, putere 142 kW/193 CP la 13.000/min, max. Cuplu 112 Nm la 9.750 rpm, cutie de viteze cu șase trepte cu asistent de schimbare
Șasiu: cadru de punte din aluminiu; furcă complet reglabilă cu capul în jos (46 mm) în față; arc de reglare central reglabil din spate, nivel de compresie și de revenire a amortizării reglabil electronic prin DDC; Frână cu două discuri în față (320 mm), frână cu disc în spate 220 mm, Race ABS
Dimensiuni și greutăți: ampatament 1,42 metri, înălțimea scaunului 0,82 metri, greutate goală 196 kg, capacitate rezervor 17,5 litri
Preț: 20.500 euro (cu „Concurs de pachete” 23.700 euro)