Testul anvelopelor FATBike pornit
De Matt pe 16 octombrie 2014 în Tires
Am testat anvelopele FATBike și le-am găsit „bune”. Sau?
Weekendul trecut a fost în sfârșit timpul să dăm cauciuc! Marele test de anvelope FATBike realizat de FATBike-Transalp era în program. 4 biciclete. 4 seturi de anvelope. 4 testeri critici. Și 4 rezultate!
Am expus deja seturile de anvelope la Fatbike Jam din Munții Harz și interesul a fost imens! FATBikes este un subiect destul de nou, iar anvelopele FATBike vor apărea pe piață doar pe scară largă în 2015. Sperăm cu atât mai mult să aruncăm lumină asupra anvelopelor FATBike. Deoarece: acest test ar trebui să fie primul de acest gen din Germania!
Dar, în primul rând, spune-ți mulțumesc! Anume distribuitorilor germani Cosmic Sports, Kenda Europe, Schwalbe și Specialized Germany, datorită sprijinului lor prietenos Surly Bud și Lou, Kenda Juggernaut Sport 4.5, Jumbo Jim al lui Schwalbe în versiunea 4.8 LightSkin și Specialized Ground Control 4.6 concurează la testul pneurilor FATBike.
Iată câteva date cheie pentru comparație:
| Lățime * (cm) | 10.8 | 11.1 | 10.9 | 11.4 |
| Înălțime * (cm) | 10.5 | 11.1 | 9.9 | 11.4 |
| Greutate (grame) | 1565 | 1180 | 1500 | 1590 |
| carcasă | 60tpi/ori | 120tpi/ori | 120tpi/ori | 120tpi/ori |
| Numărul de cleme față/spate | 512 | 384 | 676 | 280/456 |
| Înălțimea clemei centrale (mm) | 5 | Al 4-lea | 5 | Al 7-lea |
| Volum roll-off | - | + | O | O |
| Rezistență la rostogolire | - | ++ | + | O |
| PVR în EUR | urmează | 99,- | 99,- | 149,- |
Și voi lua mai întâi vestea bună: toate anvelopele FATBike testate au cel puțin performanțe bune și sunt potrivite ca însoțitor pe bicicletele dvs. Cu toate acestea, punctele forte și punctele slabe sunt destul de individuale și nu fiecare anvelopă FATBike este pe deplin adecvată pentru fiecare utilizare.
Super FAT și disponibil
De ce am ales aceste anvelope în special este explicat rapid. Testarea anvelopelor FAT (până la 4.0) și SuperFAT (> 4.0) în același timp ar fi depășit posibilitățile noastre - eram deja ocupați o zi întreagă. Așa că am decis să ne despărțim și să aruncăm o privire mai întâi asupra anvelopelor din categoria grea de peste 4 inci. Anvelopele de până la 4 inci vin mai târziu.
Sandwich pentru anvelope: o felie de „niner” între două straturi de FAT.
Și a fost important pentru noi să testăm anvelopele FATBike, care vor juca, de asemenea, un rol pe piața germană sau germanofonă în 2015 - fie că sunt fie instalate ca echipamente originale pe bicicletele oferite oficial aici (adică nu sunt importurile proprii), fie sunt disponibile în comerțul cu accesorii voi. Potrivit distribuitorilor, acest punct este dat pentru toți candidații la test.
Apropo! Datorită colaborării noastre cu Alex *, vă putem seta legături directe către magazin. Toate aceste linkuri partenere din text sunt marcate cu „*”!
Testul - și acum?
Pentru a obține patru motociclete de testare cu o configurație de bază similară, am primit încă două Specialized FatBoy Expert și am plantat un set de anvelope de test proaspăt despachetate pe fiecare.
Partea uscată de praf: am măsurat mai întâi (lățimea și înălțimea), am cântărit și am numărat (cosuri). Rezultatele sunt în tabelul de mai sus.
Partea nu atât de uscată: ne-am uitat la rezistența la rulare. În zeci de teste pe o pistă măsurată în condiții specificate, am lăsat pur și simplu bicicletele să ruleze și am oprit timpul. Desigur ... „foarte științific” este altceva. Dar rezultatele au arătat tendințe clare care coincid și cu testele de conducere subiective: Jumbo Jim rulează cel mai ușor, urmat de Ground Control și Surly. Juggernaut a fost cam zdrobit în spatele aici.
Pompați mai repede, Piet! Dacă nu ați spart nimic, nu ați testat corect!
Am măsurat și zgomotul de rulare. Pe cine ajută asta acum? În spatele a ceea ce ar putea suna ca o recomandare de cumpărare pentru Fetzer și Poser, există o întrebare interesantă pentru noi: anvelopele puternice FATBike rulează și ele mai mult?
Cumva, presupunerea este evidentă, deoarece energia pentru sunet trebuie să provină de undeva. Dar am vrut să știm exact!
Pentru a afla, am trecut pe lângă un contor de presiune acustică pe toate bicicletele la 30 km/h și la un metru distanță. Pentru a menține eroarea de măsurare cât mai mică posibil, am luat valoarea medie de la mai multe teste la final. Rezultat surprinzător: cea mai tare anvelopă (Kenda) a fost în medie cu aproximativ 3 dB (A) peste cea mai silențioasă (Schwalbe) - sună puțin, dar corespunde cu aproximativ dublul puterii sonore! Și este clar audibil.
Grăbit de: Nutter care măsoară zgomotul de conducere
Ce-i drept: cei cărora le place să iasă în evidență (pe care noi, FATBikerii ne place să le dăm vina ...) încă pot susține acest lucru cu Juggernaut!
Partea amuzantă: pe pista noastră de testare, care are totul de oferit pe aproape 8 km - urcări clare pe asfalt și trasee, drumuri forestiere, trasee sinuoase și coborâri de la „drept și rapid” la „dur și dur” - avem anvelopele bine a simțit butucul. Datorită ploii din ultimele zile, anvelopele FATBike au trebuit să arate ce pot face aici. Fiecare dintre piloții noștri de testare a condus traseul o dată cu fiecare anvelopă. Nu doar anvelopele trebuiau să arate ce puteau face în acea zi ...
Am setat presiunea anvelopelor la 0,4 bari obișnuiți în față și 0,5 bari în spate (cu excepția Nutter, care, datorită greutății sale de luptă de 100 kg, am pompat cu 0,1 bari mai mult în piei). Și pentru că reputația mea de „Flat Matt” permite încercarea dezinhibată, am experimentat puțin și presiunile pentru a vedea cum anvelopele individuale circulă cu presiuni diferite.
Fantastic Four: echipajul de testare a anvelopelor FATBike
Vorbind despre testeri: pe lângă suspecții obișnuiți Schneid și cu mine, amicii noștri Piet și Nutter au fost și ei la început. Ambii nu au călătorit niciodată FATBike ei înșiși, dar sunt motocicliști foarte experimentați: Nutter (numit după reclama „Nutter Butter” de pe primul său tricou GT) este un veteran de coborâre, în timp ce Piet este un specialist în trasee unice înguste și sinuoase. Împreună ne confruntăm cu oribil!…. aproape 100 de ani de experiență în ciclism.
Și pentru a obține un rezultat cât mai obiectiv posibil, a fost interzis să vorbească la început: în timpul testelor, nimeni nu a vorbit despre anvelope și fiecare șofer a completat o foaie de testare după fiecare tură. Și astfel, în cele din urmă, nu am fost în niciun caz întotdeauna de acord ... Bine!
Rola de tambur! Rezultatele.
Suficient bla - unt cu peștele! Iată rezultatele testelor noastre! Apropo, ordinea este alfabetică și nu indică „mai bine” sau „mai rău”.
De la stânga la dreapta: Kenda, Specializat, Schwalbe, Surly
Kenda Juggernaut Sport 4.5
Nu te poți culca sub un bar: Kenda Juggernaut 4.5 Sport
Cu dimensiunile sale, Juggernaut joacă „doar” 4,5 inci în ceea ce privește forma, aproape la egalitate cu 4,8 inci din test. Diametrul anvelopei este puțin mai mic decât cel al celorlalți candidați: Juggernaut stă ferm pe jantă și alunecă în patul jantei doar cu un „plop” puternic atunci când este puțin peste o bară.
Știfturile stau pe bare transversale care înfășoară carcasa ca un exoschelet. Picioarele laterale sunt ușor mai înalte decât picioarele benzii de rulare. Împreună cu pereții laterali cauciucați relativ groși, rezultatul este o anvelopă foarte rigidă, cu cea mai bună amortizare din test. Juggernautul aleargă liniștit fără să se ridice în sus. În schimb, confortul suspensiei suferă semnificativ: Juggernaut este reticent să înghită umflături. Chiar și o presiune ușor redusă a anvelopelor schimbă foarte puțin experiența de conducere a modelului Kenda.
Tracțiunea la urcare este foarte bună, iar virajul - de asemenea datorită amortizării excelente - este puternic. Performanța de frânare a Juggernaut este în regulă.
Kenda Juggernaut Sport 4.5 a primit critici de la toți testerii pentru rezistența foarte mare la rulare. Atât în măsurătorile noastre, cât și în funcție de percepția subiectivă a piloților noștri de testare, Juggernaut trebuie să se claseze în spatele celor trei colegi de testare din această disciplină.
De asemenea, tendința sa pronunțată în mod clar de a se răsturna în coturi și zona limită foarte înaltă, dar îngustă necesită o atenție sporită. Am avut și două exemplare la Juggernaut. Acest lucru poate fi remediat prin presiunea crescută a anvelopelor. Dacă apăsați aproximativ 0,7 bari în Juggernaut în loc de 0,5 bari, acesta se rostogolește ușor și slab și, de asemenea, își pierde tendința de a se răsturna.
Pe măsură ce confortul călătoriei suferă în schimb, Juggernaut * strigă literalmente pentru o suspensie suplimentară. Cu combinația de presiune ridicată și suspensie pe bicicletă, o puteți lăsa cu adevărat să se rupă cu Juggernaut la vale.
Schwalbe Jumbo Jim 4.8 LightSkin
Big Jim cu nopps mici (sau cum se numește): Schwalbe Jumbo Jim 4.8
Versiunea LightSkin a Jumbo Jim este o anvelopă ușoară dovedită. Da, am râs morți la început. Dar, de fapt, lasă pe toți ceilalți candidați cu mult în urmă când vine vorba de greutate: cântărește doar 1180 de grame și este cu 300-400 de grame mai ușor decât restul.
Însă greutatea redusă este orice, cu excepția unei jumătăți de porțiune: cu 4,8 inci, Jumbo Jim joacă nu numai în termeni nominali, ci și în aceeași clasă de dimensiuni ca Surly Bud & Lou. Butoanele sunt relativ plate și mici și se depărtează pe carcasă. La fel ca în cazul Juggernaut, bagajele pentru umăr sunt, de asemenea, proiectate puțin mai sus. Pereții laterali sunt doar subțiri cauciucați. Toate acestea împreună fac din Big Jim LightSkin nu numai de departe cea mai ușoară anvelopă din test, ci și îi fac pe oameni fericiți când vine vorba de rezistență la rulare și confort.
De altfel, rezistența la rulare coincide din nou cu măsurătorile noastre de zgomot la volan: aici Jumbo Jim a fost pasul liniștit printre anvelopele FATBike.
Atât suspensia, cât și amortizarea sunt excelente, cu alte cuvinte: Jumbo Jim s-a rostogolit ușor peste rădăcini și pietre fără a se balansa în sus.
Puțin mai puțină presiune face ca anvelopa să fie și mai confortabilă. Dar chiar și cu o presiune mai mare, Jumbo Jim este încă foarte confortabil de condus. Comportamentul de întoarcere este foarte omogen și nu am putut determina vreo tendință vizibilă de răsturnare.
Greutatea redusă asigură o agilitate ridicată, mai ales la accelerare și direcție. Cu toate acestea, designul subțire duce, de asemenea, la rezerve mai mici în caz de puncții: Jumbo Jim a fost a doua anvelopă după Kenda care a suferit o puncție în timpul testului dur.
Performanța de frânare, propulsia și ghidarea laterală sunt bune, dar butoanele relativ mici stabilesc limite la un moment dat. Atâta timp cât este uscat, aceste limite sunt ridicate, în noroi și pe suprafețe umede Jumbo Jim * nu poate ține pasul cu Surly sau Specialized.
Control specializat la sol 4.6
Porcupine: Control specializat la sol 4.6
S-au criticat amortizarea: carcasa amortizează ușor vibrațiile, ceea ce înseamnă că Ground Control este mai puțin precisă în comparație directă cu celelalte anvelope și tinde să sară mai puternic. În plus, a existat întotdeauna „lanț de cauciuc”: efectul pe care l-am observat în timpul FATBike Transalp și botezat cu afecțiune „lanț de cauciuc” înseamnă că simți că ai pășit 1/4 de rotație a pedalei în gol și apoi aplici puterea acumulată la următorul tur de 1/4 transfer. Se simte ca un lanț de cauciuc.
Bănuim că cauza este o rezonanță între carcasă și mișcarea de pedalare, în care carcasa se deschide ușor în direcția de deplasare. De cele mai multe ori puteți elimina efectul cu o treaptă diferită sau cu o presiune mai mare a anvelopelor. Cu toate acestea, cu Ground Control merită cu siguranță să experimentați puțin cu presiunea în anvelope pentru a vă găsi propriul optim.
Surly Bud & Lou
Mai furat decât o brutărie săsească de Crăciun: Surly Lou
Dungile longitudinale te fac să fii subțire? Prostii! Fac grăsime!
Datorită carcasei cauciucate stabile și groase, Bud * și Lou * au cele mai mari rezerve din toate anvelopele testate în caz de înțepături și strălucire, cu o amortizare foarte bună atunci când conduc peste obstacole. Fără altă anvelopă puteți urca scările atât de nemilos și fără daune. În direcția longitudinală, însă, existau din când în când puncte slabe în amortizare, pe care șoferul de testare respectiv cu exclamația puternică „lanț de cauciuc. „A recunoscut.
Ce ramane?
Si castigatorul este ...
nu ne pasă. Am văzut că nu există anvelopa „THE” din perioada pe care am discutat-o pentru a ajunge la o concluzie comună. Fiecare anvelopă are puncte forte și puncte slabe, șoferul trebuie să decidă de ce are nevoie. Vom încerca să vă oferim câteva indicii!
Kenda Juggernaut Sport 4.5 strălucește cu ghidare laterală puternică, amortizare și tracțiune, dar nu găsește o legătură cu câmpul de testare în ceea ce privește rezistența la rulare și suspensie. Deoarece, de asemenea, are nevoie de puțină presiune, este recomandat, în special, în opinia noastră pentru biciclete FAT (complet), care sunt mai susceptibile de a fi utilizate în coborâre.
Control specializat la sol 4.6 este o anvelopă multifuncțională foarte bună, care convinge cu valori de tracțiune foarte bune și rezistență redusă la rulare. Butoanele pronunțate asigură rezerve mari chiar și pe suprafețe umede, indiferent de direcția în care este necesară tracțiunea. Suspensia este la mijloc, slăbiciunea sa este amortizarea scăzută. Șoferul trebuie să lucreze mai mult la pasaje rapide pentru a menține controlul la sol 4.6 sub control.
Controlul la sol este o alegere bună pentru excursii lungi cu teren destul de dificil, noroi, pietre și zăpadă.
Jumbo Jim al lui Schwalbe 4.8 s-a dovedit, de asemenea, un excelent versatil care strălucește cu o rezistență foarte mică la rulare și un confort ridicat la conducere. În opinia noastră, se apropie cel mai mult de o anvelopă normală pentru biciclete de munte, care se reflectă și în comportamentul neutru de direcție. Suntem deosebit de impresionați de tracțiunea pe suprafețe ferme. Securitatea mai mică a defecțiunilor necesită atenție. Sau o presiune mai mare a anvelopelor.
Pentru noi, Jumbo Jim este anvelopa pentru tot ceea ce este rapid. Tururi rapide, coborâri rapide, o călătorie rapidă la cafenea.
Surly Bud și Lou. Suntem fani declarați ai celor doi veterani care, împreună cu legendarul Surly Endomorph, sunt strămoșii anvelopelor FATBikes de astăzi. Dar fiii au crescut. Și așa Bud și Lou arată ca de altă dată. Sunt anvelopele pentru dur, când nimic nu mai funcționează. Propulsia excelentă, performanțele enorme de direcție și suportul lateral puternic vă duc departe în sălbăticie. Plătiți pentru asta cu o greutate ridicată, cel mai bine performanță moderată de frânare la arc și mulți bani: cu 149 de euro pe bucată PRB, Bud și Lou ar trebui să fie adesea o provocare pentru pragul personal de durere.
Cu toate acestea, cea mai mare provocare este disponibilitatea anvelopelor. În afară de controlul la sol specializat, în prezent nu există anvelope (mai mult sau mai puțin) ușor disponibile în Germania. Mai ales după discuțiile pe care le-am avut cu alți FATBikers în timpul Fatbike Jam, nu putem decât să sperăm că industria bicicletelor își va face în sfârșit temele aici în 2015 și va răspunde nevoilor clienților.
Și, în sfârșit, un mic videoclip din ziua testului!