Testul Opel Corsa E este un simplu electric la un preț mai mare
Aprobare, servicii de șasiu
Încărcare rapidă standard
Prețuri ridicate, dar mai mici decât rivalii săi
Raza de acțiune pe drum
Variații de consistență a frânării
Evoluția previzibilă a gamei celei de-a șasea generații Corsa, mașina de oraș Opel este disponibilă într-o variantă 100% electrică, asigurând vârful gamei. Trecere obligatorie, în deplină politică de electrificare, care are ca rezultat un Corsa E de succes, coerent și pentru o dată un electric, mai puțin ruinos pe care l-a avut în vedere.
Opel Corsa este acum vărul german al Peugeot 208, care tocmai a câștigat titlul de mașină al anului și, pe bună dreptate, plecăm, așadar, cu un priori destul de favorabil pentru această primă preluare a versiunii electrificate a Corsa. 208 electric ni s-a părut a fi una dintre variantele mai frumoase ale gamei, niciun motiv pentru care Corsa E nu ar trebui să prezinte aceleași calități. Și anume, performanțe foarte corecte, oferite de același motor de 136 CP și plăcere de conducere servită de un șasiu bine calibrat.
Niciun motiv pentru a atinge spiritul mașinii: unde Peugeot valorifică un stil foarte puternic, toate unghiurile și marginile până la privarea de clienți rezistenți la originalitate, Corsa își păstrează discreția. Mult mai clasic, ca să nu te enervezi pe nimeni! Există încă un punct de convergență: la fel ca e-208, Corsa E are mare grijă să-și ascundă motorul electric. La Zoé, de exemplu, ca model cu drepturi depline, urmează abordarea opusă.
Deci, în afară de șenile lărgite (12 m) și ampatamentul abia prelungit (7 mm, evident imperceptibil) pentru a lăsa puțin spațiu pentru baterie (încă 50 kWh de capacitate ca și e-208), doar câteva monograme disting Corsa E de la omologii săi termici. Poate pentru a nu deruta clienții acestuia din urmă.
Bine de știut: anticipați cumpărarea și revânzarea.
Este posibil să cunoașteți valoarea de revânzare sau de schimb a vehiculului dvs. datorită ratingului auto Turbo al Opel Corsa dvs., alternativa la ratingul Argus.
Electrificare transparentă și prețuri limitate
La fel ca geamănul său tehnic Peugeot, electrificarea a fost deci efectuată cât mai discret posibil. În afară de câteva detalii de instrumentare și comenzi specifice (modul B), interiorul unui Corsa E este strict identic cu cel al unui Corsa termic clasic. Găsim aceeași spațiu din spate (corect, nimic mai mult) și volumul portbagajului rămâne neschimbat (309 l, cu toate acestea, pierdem spațiul de sub podea acum destinat stocării cablului de încărcare).
Prin urmare, aspectul și mobilierul seamănă puternic cu cel al unui 208 (unele elemente sunt strict identice: comanda cutiei de viteze, ușile de furtună.), Pe lângă clasic și simplificat. Nu cu costuri reduse, dar fără luxuri sau luxuri deosebite. Fără afișaj 3D, fără efecte de stil. Întregul este rațional, destul de bine echipat și el. Întreținerea liniei, controlul vitezei de croazieră, frânarea de urgență și citirea semnelor sunt prezente automat. Aici, ne mulțumim cu instrumente digitale opționale puțin datate, este adevărat (1.400 de euro, pe finisajul nostru Elegance). Nu este esențial, dar să fii mulțumit de o dotare tradițională, fără licitație digitală sau ecrane XXL face posibilă conținerea unor prețuri mai mici decât cele ale concurenței. Desigur, unul dintre principalele obstacole în calea electricității rămâne prețul.