Toyota Yaris hibrid compromisul auto potrivit
Test. Mai versatil decât Honda Jazz și puțin mai puțin costisitor decât Renault Clio E-Tech, noul Yaris Hybrid prezintă o ofertă atractivă.
Verdictul Chrono
Până în prezent, singura mașină urbană versatilă oferită într-o versiune „complet hibridă” (spre deosebire de „hibridul ușor” care nu oferă o secvență de conducere cu emisii zero), Toyota Yaris trebuie să se ocupe acum de doi rivali serioși, Honda Jazz e: HEV și Renault Clio E-Tech. Punctele forte ale Yaris constau în sobrietatea sa (87 g/km, un record pentru o mașină care nu poate fi reîncărcată), dar și mai ales în îmbunătățirea foarte clară în ceea ce privește performanța și plăcerea de a conduce, cele două puncte principale slabe ale modelul anterior. În cele din urmă, Toyota prezintă un compromis foarte bun. Dacă Jazz-ul este mai viu și mai practic (mulțumesc pentru scaunele magice din spate) și mai sobru în oraș, mai ales datorită ușurinței sale, este mai puțin convingător pe drum. Un context în care Clio, pe de altă parte, își trage știftul jocului datorită unei puteri mai mari (140 CP) și mai ales a unei transmisii originale care permite motorului său termic să conducă direct roțile în 4 rapoarte separate, în beneficiul eficienței, dar de asemenea și mai presus de toate plăcerea de a conduce.
Tehnica
Acest Yaris 4 nu repetă nimic din precedentul, deoarece lansează simultan o nouă platformă și un nou propulsor hibrid, de ultimă generație. Lungimea se schimbă cu greu la 3,94 m, cu toate acestea corpul este coborât și lărgit cu 4 cm, în timp ce ampatamentul este întins de la 5 cm la 2,56 m. Platforma TNGA-B este anunțată cu 37% mai rigidă în torsiune decât precedenta și introduce noi conexiuni la sol. Dacă principiul McPherson este păstrat în față, tija este înclinată mai mult spre interior, atât pentru a reduce nivelul de frecare în amortizor, în beneficiul confortului, cât și pentru a lua mai multă curbă negativă în compresie pentru a întârzia apariția subteranului pe o curbă. . Axa spate, încă cu un element transversal deformabil, a fost rigidizată cu 80% în rolă, în special pentru a permite utilizarea arcurilor puțin mai rigide, din nou în beneficiul confortului.
Toyota anunță o putere cumulată de 116 CP, ceea ce face posibil să se deducă că noua baterie dezvoltă aproximativ 20 kW (27 CP), sau chiar un pic mai mult în valoare de vârf (aproximativ 30 kW sau 41 CP). În comparație cu modelul anterior, puterea crește, prin urmare, cu 16 CP, în timp ce masa totală este redusă cu 20 kg. Rezultatul unei performanțe semnificativ îmbunătățite, cu 0 la 100 km/h parcurs în 10,3 s, un câștig de 1,5 s. Mai bine, consumul și, prin urmare, emisiile de CO2 sunt reduse cu aproximativ 25%, de la 84 la 63 g/km pe ciclul NEDC corelat. Pe un ciclu WLTP mai realist, acest nou hibrid Yaris revendică valoarea excelentă de 87 g/km. Ceea ce nu numai pentru a scăpa de orice penalizare, ci și TVS-ul anual pentru primii trei ani.
Viața la bord
Mergând la bordul acestui nou Yaris, putem măsura în primul rând beneficiile noii platforme, permițând o poziție de conducere mai puțin verticală, mai confortabilă, aproape de referințele segmentului din acest domeniu, cum ar fi VW Polo și Renault Clio, mulțumesc în special la o coloană de direcție acum mai orizontală și care se întinde pe o gamă mai mare de reglare. Calitatea construcției a făcut, de asemenea, progrese mari în comparație cu modelul anterior, care s-a dovedit a fi foarte perfectibil în acest domeniu. Dacă spațiul din spate este acum destul de corect, volumul portbagajului rămâne măsurat pentru categoria cu doar 286 litri.