Tramvai Artic din Helsinki (Finlanda) pe tramvaiul Würzburg

În octombrie 2014, istoria s-a făcut la tramvaiul din Würzburg. Producătorul finlandez „TRANSTECH Oy” a petrecut trei săptămâni testând un prototip de tramvai care a fost fabricat pentru Autoritatea de Transport din Helsinki. Cunoștințele acumulate din test drive-uri nu numai că beneficiază producătorul, ci și WSB.

Lucrări pregătitoare pentru utilizarea tramvaiului Artic din Würzburg

TRANSTECH din Finlanda servește deja piața internă cu vehicule feroviare cu etaj și tramvaie cu podea joasă. Dar producătorul ar dori, de asemenea, să câștige un punct de sprijin în alte țări europene. Pentru a face acest lucru, însă, căile ferate trebuie să îndeplinească anumite criterii. Deoarece sistemul de omologare german este unul dintre cele mai exigente din Europa, TRANSTECH a căutat ca partener o companie germană adecvată de tramvaie.

Experimentele urmau să fie efectuate cu cel mai recent model de tramvai, „Tramvaiul Artic”. În urmă cu câțiva ani, Autoritatea de Transport din Helsinki a comandat 40 de tramvaie de la TRANSTECH, astfel încât în ​​2014 erau disponibile două prototipuri pentru test drive-uri. Avea sens să alegem o companie de tramvaie al cărei sistem de cale să aibă caracteristici similare cu cele din Helsinki: un sistem de măsurare a contoarelor cu curbe strânse, înclinații abrupte și declinuri. Mannheim, Darmstadt și Würzburg au fost selectate. Cu toate acestea, nu a fost o coincidență faptul că tramvaiul Würzburg a fost ales pentru testele complexe: curbe strânse și pante extreme determină dispunerea căii - teren dur pentru vehicule. Aici WSB a reușit să înscrie cu cunoștințele necesare și o bogăție de experiență.

Era important să ne pregătim cu mult timp înainte pentru testele de conducere. Numai specificațiile au cuprins aproximativ 1000 de pagini. În septembrie 2014, prototipul Artic Tramvai cu numărul de mașină 402 și-a început călătoria în Germania. Scopul primei etape a fost cel mai mare târg comercial din lume "InnoTrans" din Berlin, unde publicul s-ar putea minuna cu tramvaiul în perioada 20-25 septembrie în zona în aer liber. Apoi a avut loc transportul de la Berlin la Würzburg. Low-loader-ul cu Tramvaiul Artic a ajuns la depozitul Sanderau pe 2 octombrie în jurul orei 6 a.m. A fost un moment emoționant pentru a saluta oaspetele finlandez din Würzburg și pentru a obține primele impresii despre designul interior și exterior al noului tramvai.

Trasee de testare și aprobare ale tramvaiului Artic

În primele zile, Tramvaiul Artic a trebuit să fie adaptat condițiilor de la Würzburg. De exemplu, vehiculul din Helsinki rulează cu o tensiune catenară de 600 volți. Cu toate acestea, în tramvaiul Würzburg firul de contact este alimentat oficial cu 750 de volți - în practică valoarea este chiar puțin mai mare. În plus, tehnicienii au trebuit să echipeze Tramvaiul Artic cu unitatea centrală de control IBIS, care reglementează furnizarea sistemelor de informații pentru pasageri și influențarea semaforelor. Barierele lingvistice trebuiau de asemenea depășite. Comutatoarele cu litere finlandeze trebuiau lipite cu termeni germani. Actualizările de software au făcut posibilă comutarea controlului computerului în limba germană.

Din câte știu, un total de șapte șoferi ai tramvaiului Würzburg au fost instruiți să conducă tramvaiul Artic - și asta în câteva zile! Instruirea teoretică și practică pe vehiculul străin a fost corespunzător strânsă. În același timp, producătorul și autoritățile de înregistrare au dictat când și unde să conducă. Este de la sine înțeles că, în calitate de outsider, nu te-ai putea poziționa în avans pe pistă pentru a verifica în mod specific noul Straba.

Testează unități cu Tramvaiul Artic pe secțiunea abruptă

* Pe site-ul web Transtech, puterea de acționare este indicată ca 520 kW sub 600 volți tensiunea liniei aeriene. Tehnicianul m-a asigurat că, în ciuda creșterii de la 750 la 800 de volți la WSB, puterea de acționare nu crește în proporție directă.

Plimbări publice cu tramvaiul finlandez

În weekendul următor, tramvaiul Artic a fost etichetat: "Helsinki testează la Würzburg. Urcă și testează cu noi!" Și acest lucru a fost posibil pentru toată lumea de luni, 13 octombrie, cu condiția să dețineți un bilet valabil. Noul tramvai circula conform programului regulat pe liniile 1 (Sanderau - Grombühl) și 4 (Sanderau - Zellerau). WSB a publicat un program suplimentar, astfel încât Tramvaiul Artic să poată fi ratat. În primele zile ale plimbărilor publice, tramvaiul finlandez a fost mai mult decât bine participat. Mulți trecători au observat deja noul, modern și elegant vehicul feroviar. Este de la sine înțeles că ai vrut să arunci o privire înăuntru. De fapt, Tramvaiul Artic a fost primul subiect de conversație din Würzburg în octombrie. Presa a preluat, de asemenea, subiectul „tramvaielor” cu generozitate. Ca fan al tramvaielor, desigur am condus adesea după muncă și m-am convins de finețea tehnică pe care TRANSTECH a implementat-o ​​în vehicul.

Zona de pasageri a tramvaiului Artic

Personal, am găsit zona pentru pasageri un pic posomorâtă și mai îngustă decât la vehiculele GTN și GTE. Tonurile de alb și gri au dominat acoperișul și pereții. Podeaua era neagră și aspectul ei mi-a amintit imediat de cel din vehiculele noastre DüWag. Scaunele confortabile, pe de altă parte, au adus culoarea vehiculului - tetiere roșu aprins și scaune din piele sintetică ușor de curățat. Spătarele sunt tapițate în țesături care ilustrează rețeaua de linii a Helsinki. Patru locuri sunt găzduite pe lățimea vehiculului de 2 metri 40. Pentru ca pasagerii să aibă mai mult spațiu în cot pentru a sta unul lângă celălalt, scaunele sunt montate ușor decalate una de cealaltă. Grupurile de patru sunt împodobite fiecare cu o măsuță care a fost deosebit de populară printre pasagerii noștri.

Cu toate acestea, culoarul îngust prin vehicul a avut puțină aprobare. Acest lucru se datorează, pe de o parte, lățimii înguste a căii de un metru și, pe de altă parte, dorinței pasagerilor pentru un vehicul cu podea cu 100% scăzut. Prin urmare, roțile ies în interiorul mașinii. Sunt acoperite cu piedestale pe care se află majoritatea scaunelor. Acesta este și motivul pentru care atât de multe locuri sunt montate în sens invers direcției de deplasare. Majoritatea pasagerilor din Würzburg ar prefera să privească în direcția de deplasare.

Spațiile de parcare cu scaune rabatabile sunt potrivite pentru pasagerii cu bagaje voluminoase, cărucioare sau pasageri cu mobilitate limitată. În segmentul din față al tramvaiului există chiar o rampă pentru utilizatorii de scaune cu rotile. Șoferul poate elibera încuietoarea și pasagerii o pot plia și repeta - probabil de neimaginat aici, dar obișnuit în Finlanda, ma asigurat tehnicianul.

Mi-a plăcut foarte mult iluminarea LED plăcută și modernă, precum și afișajele de înaltă rezoluție pentru afișarea opririlor. Ferestrele tramvaiului Artic nu pot fi deschise, dar trenul este complet aer condiționat. Trei sisteme de aer condiționat independente, care pot comunica și ele între ele, asigură temperaturi plăcute în toate cele trei secțiuni. În timpul testelor noastre, din păcate, a fost prea proaspăt, aproape „arctic”, ceea ce a condus rapid la denumirea de variantă „Arctic Tram”. De altfel, șoferul are propriul sistem de aer condiționat.

În Würzburg o raritate, în Finlanda din abundență: zăpadă. Prin urmare, încălzirea prin pardoseală a trebuit să își găsească drumul în tramvaiul Artic. Zăpada transportată de pasageri poate fi decongelată odată cu aceasta înainte de a deveni un pericol de alunecare pentru pasageri. Apa se scurge prin canelurile din fund.

Deasupra ușilor există senzori, similari cu barierele de lumină locale, care împiedică închiderea ușilor dacă cineva este încă în ușă. Un al treilea senzor este responsabil pentru numărarea pasagerilor. Cu toate acestea, această caracteristică este implementată doar în cele două prototipuri, mașinile 401 și 402. Tramvaiele Artic din serie nu au această funcție. Încă un cuvânt despre înălțimea de intrare în zona ușii: în Helsinki bordurile sunt cu șapte centimetri mai mari decât în ​​Würzburg. Prin urmare, există o mică diferență de înălțime de depășit la îmbarcare. Din păcate, utilizatorii de scaune cu rotile au rămas în urma călătoriei publice cu tramvaiul Artic. Rampa rabatabilă nu a fost folosită niciodată în timpul călătoriilor, cel puțin în prezența mea.

Locul de muncă al șoferului pe tramvaiul Artic

Aș vrea să spun câteva cuvinte despre locul de muncă al șoferului, chiar dacă nu sunt specialist. Șoferii „experimentează” mult lux în Tramvaiul Artic. Începe cu scaunul de înaltă tehnologie, care este echipat cu un număr mare de butoane pentru reglarea corpului. Tabloul de bord futurist este plin de afișaje colorate. Întregul vehicul este supravegheat video, atât în ​​interior, cât și în exterior. În loc de oglinzile exterioare, două camere din față și una din spatele vehiculului dezvăluie ce se întâmplă în jurul tramvaiului Artic. Am fost deosebit de fascinat de afișajul din stânga din fața senzorului de accelerație. Toate stările de funcționare ale tramvaiului Artic sunt afișate acolo, de exemplu cele ale ușilor, motoarelor, roților și sursei de alimentare. Tensiunea curentă a liniei aeriene este afișată în partea dreaptă sus. Adesea bara a aprins intermitent roșu, indicând o supratensiune - desigur, pentru că în loc de 600 de volți obișnuiți pentru Helsinki, aici erau 800 de volți și mai mult. Nu în ultimul rând, m-am minunat de radio, pentru că la Helsinki este permisă ascultarea radioului în timpul conducerii.

„Designul articulat” al tramvaiului Artic

Cu toate acestea, adevăratul punct culminant al tramvaiului Artic este ascuns sub tren. Acestea sunt boghiurile. Vehiculele anterioare cu podea joasă de 100% nu au boghiuri, ci șasiuri rigide mai degrabă cu roți simple, la fel ca și flota noastră GTN. Eliminarea axelor permite coborârea podelei astfel încât să se creeze un culoar constant scăzut. Cu toate acestea, acest avantaj trebuie cumpărat la un preț ridicat. Calitatea călătoriei este vizibil mai slabă în comparație cu vehiculele boghiuri, în special în curbe strânse, dintre care există multe în Würzburg.

TRANSTECH a reușit să mențină axele atât de jos încât este posibilă o navă centrală joasă. Numai dacă aruncați o privire mai atentă, observați ușoara înălțime a culoarului deasupra boghiurilor. Un sistem de amortizare triplu între boghiu și caroserie asigură o alergare impresionantă. Trebuie să luați tramvaiul Artic prin Würzburg pentru a observa diferența uriașă față de vehiculele noastre cu podea joasă. Un șofer a comparat tramvaiul Artic cu un scaun sedan - și nu exagera. Vehiculul se apleacă liniștit și lin în coturi și chiar trece prin construcții complexe de comutatoare cu calm stoic. Puteți obține o mică impresie despre acest lucru în videoclipul meu despre tramvaiul Artic.

Când l-am întrebat pe tehnician dacă este posibilă înălțimea etajului inferior, el a spus că nu. Cu toate acestea, pentru condițiile de la Würzburg, zona pasagerilor ar trebui să fie coborâtă cu aproximativ șapte centimetri, astfel încât intrarea să poată fi la același nivel cu bordurile la stații, așa cum este cazul GTN sau compartimentul cu podea joasă al GTE. Tehnicianul a spus că, ca alternativă, puteți ridica opririle cu șapte centimetri. Dar acest lucru ar fi costisitor și fezabil doar cu o flotă uniformă de vehicule. Prin urmare, este mai mult decât îndoielnic dacă Tramvaiul Artic va fi selectat într-o ofertă viitoare pentru vehicule noi.

Poate unul sau altul este interesat de unde provine de fapt numele „Tramvai Artic”. Tramvaiul finlandez este un tren articulat cu boghiuri care se rotesc liber. În limba engleză se vorbește despre „design articulat” - articulat sau scurt: artic. Managerul de marketing Transtech mi-a confirmat acest lucru. *

* Inițial, numai vehiculele erau denumite „articulate” atunci când boghiurile sunt situate între vagoane și capetele vagonului sunt sprijinite pe boghiul comun. Tramvaiele GTW-D8 sau trenul de mare viteză TGV sunt exemple excelente.

Concluzia mea cu privire la Tramvaiul Artic

În ciuda acestei mici scăderi a diferenței de înălțime la îmbarcare, tramvaiul Artic a fost foarte popular printre oamenii din Würzburg. Una peste alta, tramvaiul finlandez este un produs de calitate, cu multe beneficii și lux. Tramvaiul finlandez nu va fi ieftin, dar cu siguranță va merita banii - cel puțin asta este aprecierea mea ca hobbyist. Rezultatele și experiențele testelor cu tramvaiul Artic vor reveni cu siguranță în construcția și achiziționarea de tramvaie noi.

Cele mai vechi vehicule noastre datează din 1967, cele mai noi fiind puse în funcțiune în 1996. Aceasta înseamnă că vârsta medie a flotei operaționale este de aproximativ 24 de ani. Sperăm că nu va trebui să așteptăm mult pentru o comandă pentru o nouă generație de vehicule feroviare, deoarece vor dura ani până când vor fi proiectate și în cele din urmă gata de utilizare.

---