Yamaha »dt 250 pe dietă!

Regulile forumului
Vă rugăm să rețineți următoarele puncte dacă doriți să ne prezentați proiectul.

Vă rugăm să alegeți cu atenție categoria.
Dacă nu sunteți sigur, utilizați descrierile de stil din categoria relevantă pentru a verifica stilul pe care motocicleta dvs. se potrivește cel mai bine sau contactați un moderator/administrator.
Faceți-vă subiectul interesant și cu imagini. Subiectele interesante primesc mai multă atenție și veți obține feedback mai extins.
Vă rugăm să mențineți subiectul actualizat și din când în când postează progresul curent sau doar imagini noi.

Mulțumesc mult.

Yamaha »dt 250 pe dietă!

Contribuție de către w201w »29 septembrie 2014

Acum, că mă strecor prin forum de câteva luni și am primit câteva sfaturi, probabil că trebuie să iau măsuri.

Numele meu este Max, am 19 ani și după o afacere Yamaha xv 750 am pus imediat o mașină mică în magazie 2 luni mai târziu.

Și din moment ce micuțul nu mai are TÜV, era deja clar la început cine va fi retras mai întâi din lumina zilei

Yamaha dt 250
B j. 1979
ps: 17
greutate: încă prea mult

Iată o imagine a Goaßbock deja fără aripi de noroi, baterie, toba de eșapament și filtru de aer original

din păcate un original din rețea

și cu ajutorul abilităților mele extraordinare de pictură poți cel puțin ghici în ce direcție ar trebui să meargă
Deci, obiectivul este un 250 într-un aspect ușor de armată. Cu alte cuvinte, cadrul este sudat, vopsit în verde măslin, iar rezervorul lustruit este acoperit doar cu lac transparent. bancheta din piele maro deschis are aceeași culoare cu banda de protecție termică de pe colector. Câteva lucruri mici, cum ar fi conversia de la 6 la 12 volți și atât.

Sper să le placă uneia sau alteia și el este la fel de entuziasmat de rezultat ca și mine.
Cu toate acestea, voi putea trimite din nou actualizări din subsolul șurubelniței doar dacă studiile mele îmi permit acest lucru

Re: Yamaha dt 250 pe dietă!

Contribuție de către MichaelZ750Twin »29 septembrie 2014

bun venit pe forum !

Aveți deja planuri frumoase și mă bucur să văd tinerele șurubelnițe
Îmi place designul dvs., dar ar trebui să trageți evacuarea prin spate pentru a scăpa de gazele de evacuare uleioase ale unui motor în doi timpi.
Aripa din față nu va putea fi realizată în acest fel, deoarece trebuie să ofere spațiu pentru întreaga cursă a suspensiei furcii.
Din cauza anului de construcție, motoreta trebuie să corespundă „vechii” STVZO, astfel încât capacele roților se pot termina cu maximum 15 cm deasupra axului roții atunci când vehiculul este încărcat.
Îndeplinirea acestei cerințe pentru orice aprobare TÜV este un lucru, conducerea celor doi ani între programări într-o configurație diferită este un alt lucru
Odată cu proiectarea dvs. planificată din spate, văd că cerința unui „aripă lungă” este dificil de implementat.

Aprobarea în conformitate cu legislația UE mult mai slabă în aceste puncte nu este posibilă datorită măsurării emisiilor (UA) și conformității cu valorile limită de emisie actuale.

Am pregătit un kit TÜV pentru unul dintre motorete, în care, printre altele, un capac lung al roții din spate și extensii pentru brațele indicatoare sunt în el. Îl scot din doi în doi ani, îl înșurubez, fac TÜV, înșurubez lucrurile și apoi aștept cu nerăbdare aspectul elegant din nou timp de doi ani.
Desigur, polițiștii pot întoarce o frânghie din astfel de defecte/fleacuri !

Re: Yamaha dt 250 pe dietă!

Contribuție de către w201w »30 septembrie 2014

Când vine vorba de aripi, probabil că ai dreptate. Dar nu-mi pot imagina că conducerea cursei este suficient de familiară cu standardele vechi pentru motocicletele vechi. După cum ați menționat deja, acest lucru ar satisface TÜV doar cu un "kit TÜV" suplimentar

Am lucrat deja puțin în ultimele zile pentru a nu rămâne cu mâinile goale la început

Deci, la început, cutia a fost ușurată de alte părți. Apoi, lăsați cu încredere Flex să iasă și începeți

Primul șablon a fost realizat din carton pentru a-l putea imagina mai bine

Așadar, motorul a fost aruncat imediat și coborât la subsol pentru sudare. La trecerea de la cadrul original la secțiunea din spate sudată, am întărit totul cu tije de fier pe care le-am sudat în cadrul tubular

Numai bine că amortizorul de mijloc al Opel Astra trebuia înlocuit în paralel cu locul de muncă. Galeria a fost separată de vechiul amortizor central și sudată la galeria 250. Am atașat ultima piesă doar cu bandă adezivă pentru a face cutia puțin mai liniștită mai târziu