Yamaha WaveRunner EXR Boot Review - Japonia
WaveRunner EXR combină manevrabilitatea cu viteza liniară.
Scooterele de apă ieftine și de agrement s-au dovedit a fi un mare succes pentru noii călăreți, dar agilitatea și greutatea lor ușoară înseamnă că tipurile de hardcore sunt, de asemenea, la ele. Yamaha le-a oferit acestor tipi agresivi ultima piesă a puzzle-ului: un raport mai bun putere/greutate. Rezultatul este EXR, ai cărui reprezentanți se referă cu entuziasm la o „rachetă pas”
Adăugarea de putere și scăderea greutății s-au dovedit ușoare. Prin înlocuirea formei convenționale a corpului cu sistemul de înaltă tehnologie Nano 2 de la Yamaha, greutatea EXR este redusă la 540 de lire sterline, ceea ce corespunde unei pierderi în greutate de 60 de lire sterline comparativ cu altfel comparabilul EX Deluxe. Puterea suplimentară vine de la o modificare a unității de comandă a motorului (ECU), care crește puterea motorului TR-1 cu trei cilindri de 1.049 cm³ cu aproximativ 10%. Motorul de acum 110 CP are, de asemenea, o limită de viteză crescută de 8.000 rpm, o creștere de 700 rpm peste pragul existent de 7.300 rpm. Alte modificări includ un grătar de aspirație care poate fi încărcat de sus pentru a alimenta mai bine pompa și pentru a obține o putere de tragere crescută în curbe, o extensie lungă a pompei de 40 mm pentru a îmbunătăți comportamentul de accelerație și chiar o ușoară schimbare a tonului de descărcare a gâtului.
Rezultatul este o creștere semnificativă a factorului general de distracție și o încuviințare a motoarelor preferate Yamaha în doi timpi din vremurile trecute. Când am lovit o mână de accelerație, am găsit că EXR răspundea la o viteză brută de care nu aveau frații antrenorului EX. Dacă te ții de el, GPS-ul a urcat cu 54,5 mph, cu aproape 5 mph mai rapid decât alte modele EX. Mai distractiv decât viteza crescută pe drepte a fost când am lovit mingea, mi-am mutat greutatea din spate și m-am întors la 180 de grade sau m-am strecurat în colț. Cu modelele de astăzi mai grele și voluminoase, există adesea o lipsă de timp de difuzare potențial.
Deși este cu siguranță orientat spre performanță, EXR are câteva elemente notabile precum RiDE, sistemul de control dublu Yamaha care permite controlul separat al clapetei de accelerație în față și înapoi pe părțile opuse ale ghidonului. Sistemul intuitiv facilitează andocarea și manevrarea în spații înguste la viteză redusă prin devierea forței prin utilizarea măsurată a lopatei de mers înapoi. Același deviator de forță poate oferi, de asemenea, o putere de oprire semnificativă atunci când este aplicat la viteză.
- Toate modelele EX au cea mai bună capacitate din categoria Rec Lite, cu o capacitate de combustibil de 13,2 galoane și un depozit standard de 7,7 galoane.
- Sunt disponibile standard covorașe de tracțiune EVA în două tonuri, un pas de intrare cu arc și două oglinzi.
- Cutia cu mănuși este extrem de adâncă și oferă spațiu pentru mai multe sticle de apă, protecție solară, o frânghie de remorcare etc.
- Arcul este depozitat plat; multe articole, inclusiv o vestă de salvare de rezervă, nu vor face arc.
- Călăreții mai înalți se pot simți supradimensionați pe barcă și pot avea dificultăți în a vedea afișarea informațiilor.
Spark TRIXX cu trei pasageri al Sea-Doo (8.099 dolari) are 90 de cai putere și cântărește doar 438 de lire sterline, ceea ce îi conferă, de asemenea, o accelerație puternică, deși o viteză maximă ușor mai mică de 50 mph. EXR este barca superioară în ape agitate și mai spațioasă pentru ocazional a doua și a treia persoană. Spark este vehiculul mai jucăuș, cu ghidon reglabil pe înălțime, pene cu puț de picior și un panou de duză extins, care face trucuri precum jocul de copii.
Puterea disponibilă: propulsie cu jet
Cum am testat
Motor: Yamaha Marine TR-1 de înaltă performanță 1.049 cmc
Pompa/rotor: pompă de înaltă presiune de 144 mm cu rotor din oțel inoxidabil