1. TL1000S ISTORIA MODELELOR SUZUKI DIN 1997 PENTRU 2001 3 1.1. 1997 3 1.2. 1998-1999 4 1.3. 2000-2001 6 1.4. CULORILE TLS 8 1.5.

3.7.Montarea unui motor TLR într-un cadru TLS 129 3.8.Rebridaj al TLS 136 3.9.Modificarea cutiei de aer 138 3.10.Sumarul modificărilor electrice pe TLS 142 3.11 Manual de utilizare pentru YOSHBOX 145 3.12. Modificarea circuitului de încărcare 148 2

tl1000s

Cod Suzuki anul 1999: X Din anumite motive, am găsit mai multe dimensiuni diferite pentru TL1000S, în diferite țări (și chiar în funcție de sursă). Ampatamentul și înălțimea scaunului sunt în general aceleași, dar lungimea totală variază între 2.045 și 2.145 mm, iar greutatea bordurii poate varia între 187 și 209 kg. Am folosit specificațiile furnizate de Suzuki Sweden. Chiar și cifrele de putere diferă în funcție de țară și de reglementări. Am folosit valorile producției suedeze, 125 CP/8.500 rpm, 103 NM/8.000 rpm. TL 1000 S 1999 Lungime totală: 2.065 mm Lățime totală: 715 mm Înălțime totală: 1.175 mm Înălțime scaun: 835 mm Ampatament: 1.415 mm Gardă la sol: 140 mm Greutate uscată: 187 kg Tipul motorului: 996 cc răcit cu lichid, 90 4 timpi V-twin, DOHC, TSCC, 8 supape. 125 CP/8.500 rpm, 107,4 NM/7.100 rpm. 5

Lungime totală: 2.065 mm Lățime totală: 715 mm Înălțime totală: 1.175 mm Înălțime scaun: 835 mm Ampatament: 1.415 mm Gardă la sol: 140 mm Greutate uscată: 187 kg Tipul motorului: răcit cu lichid 996 cmc, 90 4 timpi V-twin, DOHC, TSCC, 8 supape 125cp/8.500rpm, 107.4NM/7.100rpm. 7

1.4. CULORI TLS 1997 (V) 1998 (W) 1999 (X) 2000 (Y) 2001 (K1) Negru 33J Negru 33J Negru Y7L Negru Y7L Roșu 28V Roșu 28V Portocaliu Y0W Roșu Y7M Argintiu Y2D Argintiu Y2D Galben Y3G Galben Y9H Albastru Y7H Albastru YC2 Verde 1UH 8

1.5.3. Furcă Furca este un model de cartuș Kayaba cu tuburi cu diametrul de 43, reglabile în preîncărcare, revenire și compresie. Oferă o deplasare de 120 mm. Tuburile sunt montate în teuri offset de 32 mm, prevăzute cu contragreutăți destinate să reducă vibrațiile din ghidon. Unghiul coloanei este de 23,42, oferind o ruletă de 93,5 mm, iar axa de direcție (din aluminiu) este montată pe un rulment conic. 10

Amortizarea este verificată în mod regulat; în recuperare și compresie care pot fi reglate din exterior. Sistemul de control al amortizării este situat lângă compartimentul de aripă al amortizorului rotativ. Amortizorul rotativ are un rezervor de ulei încărcat cu azot ca un amortizor convențional, dar dintr-un motiv diferit decât pentru a compensa variațiile de volum intern mare legate de deplasarea pistonului amortizorului în interiorul corpului amortizorului. ' amortizor. Mișcarea aripioarelor din clapeta rotativă nu produce variații mari ale volumului intern, presiunea azotului nu crește fricțiunea sau mișcările inhibitorii (blocare), iar rezervorul integrat este utilizat pentru a compensa modificările relativ mici ale volumului de ulei cauzate de temperatura. 12

1.5.5. Roți și frâne Roțile din aluminiu turnat au fiecare trei spițe goale. Roata din față de 3,50 x 17 inci folosește o anvelopă radială de 120/70/17, iar roata din spate de 6,00 x 17 inci utilizează o anvelopă radială 190/50ZR-17. Echipamentul original este fabricat din Metzeler MEZ1A Racing în față și MEZ1 Racing în spate. Discurile de frână din oțel inoxidabil de 320 mm cu plăci de aluminiu sunt prevăzute cu cleme cu patru pistoane Tokico (30 x 27) cu tampoane sinterizate. Rețineți că roata și discurile sunt aceleași cu cele ale modelului GSX-R 750 și că fixarea etrierelor față este identică cu cea a 750, permițând asamblarea pistoanelor Tokico 6 ale acestuia din urmă (modele prezente și pe hayabusa, TL-R, ZX-6R, ZX-7R, ZX-9R, 1400GSX, 1100 și 1200 ZRX, 1200 bandit și așa mai departe). Cilindrul principal (14 mm), fabricat de Nissin, are 4 crestături pentru reglarea pârghiei. În spate găsim un disc simplu din oțel inoxidabil de 220 mm, cu două etriere cu piston opuse (38 mm) Tokico și cilindru principal Nissin (12,7 mm). Etrierul este același cu cel al modelului 1200 Bandit. 13