1903 inventarea alternativelor economice fordiste

Aparatul de dividende

• Idei și dezbateri
• Economie
  • Conjunctură
  • Creştere
  • Buget
  • Impozitare
  • Politici publice
  • Comerț
  • Globalizarea
  • Consum
  • Bănci
  • Finanţa
  • Schimbare
  • Politică monetară
  • Servicii publice
  • Creanţă
• Social
  • Ocuparea forței de muncă
  • Şomaj
  • Asigurare de somaj
  • Protectie sociala
  • Se retrage
  • Sănătate
  • Loc de munca
  • Conditii de lucru
  • Dreptul muncii
  • Timp de muncă
  • Relatii sociale
  • Salarii
  • Instruire
• Societate
  • Educaţie
  • Locuințe
  • Inegalitate
  • Sursa de venit
  • Drăguț
  • Politică
  • Libertăți
  • Imigrare
  • Teritorii
  • Populația
  • Familii
  • Refugiați
  • Tineret
• Mediu inconjurator
  • Energie
  • Vreme
  • Poluare
  • Biodiversitatea
  • Agricultură
  • Transport
• Afaceri
  • Industrie
  • Servicii
  • Digital
  • Management
  • Inovaţie
  • Comerț
  • Management
• Internaţional
  • Europa
  • Germania
  • Grecia
  • Regatul Unit
  • Spania
  • Statele Unite
  • America de Sud
  • Asia
  • China
  • Japonia
  • Africa
  • Geopolitică
• Idei și dezbateri
  • Trăiește din cercetare
  • Sociorama
  • Istorie
  • Tribună
  • Teorie
  • Față în față
• A acționa
  • Economie socială și solidară
  • Responsabilitate socială
  • Idei pentru a ieși din criză
  • Denunțătorii
• Formate mari
• Date
  • A la carte
  • Vizualizările noastre de date
• Lecturi
• Desen
• Video
• Podcast
• Lecturi

Henry Ford, în prima sa mașină în 1898.
FOTO: @REA ?

• Facebook
• Stare de nervozitate
• WhatsApp
• Distribuie pe .
  • LinkedIn
  • Poștă
• cometariu
• La imprimare
• Distribuie pe .

La începutul secolului trecut, Henry Ford a fondat Ford Motor Company, apoi a creat un model organizațional care să permită combinarea producției și a consumului de masă.

Numele lui Henry Ford este atașat la linia de asamblare. Acest auto taylorian a inventat prima producție de masă standardizată a unui bun complex durabil - automobilul - de către lucrători relativ bine plătiți: „Cinci dolari pe zi”. Raționalizarea industriei de asamblare auto a făcut averea Ford, dar și, mult dincolo de companie, aceea a unui singur cuvânt: fordismul. Un termen care desemnează atât metodele de producție, cât și echilibrul macroeconomic realizat în timpul Glorious Thirty Years și teorizat de economiștii de reglementare.

Vândut 27 de milioane de exemplare între 1909 și 1927, în jurul Ford T și-a construit sistemul Henry Ford

Stare de nervozitate

Vândut 27 de milioane de exemplare între 1909 și 1927, Ford T este, din acest punct de vedere, un simbol. Henry Ford își construiește sistemul în jurul său. Reunește un set de inovații, multe susținute de Frederick Winslow Taylor (a se vedea caseta) și împrăștiate în industriile americane și europene ale vremii și îl face un model organizațional exemplar.

Datele majore din istoria economică

• Facebook
• Stare de nervozitate
• Distribuie pe .
  • LinkedIn
  • Pinterest
  • Poștă

Ford T, un simbol

Când a înființat Ford Motor Company în 1903, producătorii de mașini erau în primul rând montatori care fabricau un produs de lux. Părțile care trebuie montate pe un șasiu de casă (osii, roți și chiar motoare și transmisii) sunt comandate de la alte companii. Aceste piese din serie mică nu sunt interschimbabile, ele trebuie reglate cu o pila și un ciocan sau trebuie prelucrate cu atenție pe o mașină.

Muncitorii asistă muncitorii profesioniști, dețin piese, îndeplinesc sarcini multiple de manipulare. Producția fluctuează între 0,5 și 2 mașini pe angajat pe an. Astfel, în 1909 la Stuttgart, Daimler a produs 1.000 de mașini cu 1.700 de muncitori, în timp ce Renault, care avea mai multe piese fabricate în exterior, a produs 4.700 cu 2.200 de muncitori.

Mecanizarea și standardizarea

Mașina autonomă remaniează cărțile

Cu toate acestea, industria metalurgică are noi mașini performante, care permit prelucrarea mai rapidă și mai precisă a pieselor. O mulțime de mașini-unelte sunt utilizate pentru producția în masă de arme de foc, mașini de cusut sau biciclete. Standardizarea în fabricarea mai multor piese este astfel răspândită în industria metalurgică, care cunoaște practicile și ideile inginerilor mecanici, în special cele ale lui Taylor, privind standardizarea necesară și organizarea atelierului ca o condiție prealabilă. munca muncitorilor.

În anii 1880, tânărul inginer mecanic Frederick Winslow Taylor a lucrat pentru Midvale Steel Company. Acest lucru îi oferă posibilitatea de a experimenta ideile sale privind eficientizarea muncii, încredințându-i proiectarea și instalarea unui nou atelier de mașini. Apoi a început studiul orelor de lucru. Acest lucru nu este nimic nou: calendarul operațiunilor de producție a fost deja practicat. Dar Taylor merge dincolo de dincolo. El efectuează analize reale de sarcini și dezvoltă metoda care îl va face celebru.

---