2014 Bmw S1000R - Prima plimbare - 2020
De ce întrebarea de mai sus? Uşor. Am asistat prea des la un producător care oferea o versiune de ghidon a bicicletei lor sportive deschise pentru a fi dezamăgiți când am aflat că și mașina și-a pierdut caracterul, performanța și inteligența. Deci, pentru a ajunge la subiect, noul S1000R 2014 al BMW este doar o versiune dezbrăcată, detunată și îndoită a RR?
Răspunsul rapid: nu.
Dar există o explicație mai lungă. Deși este adevărat că unii oameni cred că S1000R este pur și simplu un RR cu ghidon și fără corp, s-au făcut multe diferențe din motive întemeiate. Și rezultate bune.
Până acum, nu plângeți peste puterea vărsată. Mulți călăreți par să uite că o motocicletă de 190 de cai putere nu are acea putere la orice viteză. Deci, doar pentru că puterea de vârf a scăzut cu 30 de la S1000RR redus la 160, nu înseamnă că S1000R pierde un pic de performanță utilizabilă. Într-adevăr, cu cuplul său crescut, R are o putere mai utilizabilă pe cea mai mare parte a gamei de turații. Și, în plus, așa cum știe oricine călărește în mod regulat pe o bicicletă modernă de litri, experimentarea unei turații mari a motorului de 190 CP fără a purta închisoarea este considerabil riscantă. Singurele lacrimi ale acestui nou BMW sunt cele ale plăcerii viscerale.
Principalul designer al modelului S1000R este Evgeny Zhukov (imaginea de mai sus), un rus care și-a învățat meseria la o universitate din Moscova și lucrează acum sub conducerea lui Alexander Buckan, șeful departamentului de design BMW Motorrad. Dar, la fel ca toate vehiculele BMW, o echipă de designeri a modelat S1000R în timpul dezvoltării sale de trei ani, care a început cu conceptul lui Jukov.
Zhukov spune că S1000R este un roadster de călătorit. "Corpul modelului S1000R este determinat de funcție", explică Zhukov, care adaugă: "Toată forma sa urmează funcției, cu un pic de techno în formă doar pentru caracterul motocicletei."
În termeni simpli, minusculele panouri laterale superioare și mini, precum și spoilerul pentru fuste opțional îndeplinesc în primul rând funcții tehnice. Estetica bicicletei derivă din nevoile acestor funcții, cu un stil modern de margini dure.
În timp ce S1000R este considerat gol, nu este. Această minusculă parte superioară s-a dovedit a fi o bucată mare de aer deasupra călărețului la viteză mare. În plus față de partea superioară asimetrică a modelului S1000R - cu ochi nepotrivite, care sunt acum o semnătură de design a motocicletelor BMW - această bicicletă are caroserie asimetrică pe laturi: stânga are o singură deschidere, în timp ce dreapta are branhii cu rechin dublu, așa cum arată răcirea. iar nevoile respiratorii au dictat forma care indică ADN-ul S1000RR. În mod similar, forma părții superioare minuscule este o soluție proiectată complex, care atrage admisia de aer prin cadru, parbriz și farurile Cattywampus. O secțiune din spate complet nouă are un stop S1000RR, iar rezervorul RR este acolo cu un nou carenaj.
După cum arată semnătura și data, Zhukov și BMW Motorrad Design lucrează de trei ani la proiectul S1000R
Pentru a optimiza performanța la viteze mai mici, au fost aduse unele modificări la
cc Inline-4 al S1000RR, a cărui linie redusă a fost redusă cu 2.000 rpm la 12.000. De asemenea, puterea recunoscută a fost redusă la 160. Cuplul atinge totuși aceleași 83 de lire sterline, totuși, în ciuda faptului că R este mormăit mai mult decât RR pe raza de acțiune a bicicletei. Acest lucru îi oferă lui R o reproducere excelentă pentru bas și midrange. Pentru a realiza acest lucru, inginerii BMW au reproiectat căile de admisie, camele și controlul camelor.
Frânarea roții din față are loc prin discuri duble de 320 mm cu etriere de frână cu patru pistoane montate radial. Liniile de frână din oțel împletit rezistă presiunii la ambele capete ale bicicletei, în timp ce Race ABS conectează ambele capete la maneta de mână, piciorul controlând doar spatele. Trei moduri de frânare diferite funcționează împreună cu modurile de conducere ale S1000R, care vor fi discutate mai târziu.
În ceea ce privește schimbările de șasiu, există 0,8 grade mai mult rake și traseul a crescut cu 5 mm la 98,5 mm (3,9 in). În plus față de un decalaj mai mare al picioarelor furcii, ampatamentul a fost prelungit cu aproape un inch (22 mm) pentru mai multă stabilitate și confort. Acest lucru se datorează parțial schimbărilor din față, dar și faptului că axa din basculă a fost mutată mai în spate. În plus, brațul oscilant este cu 3 mm mai jos, suporturile pentru picioare au fost mutate mai jos și mai înainte, iar scaunul a fost, de asemenea, fabricat. La urma urmei, întreaga bicicletă este cu 14 mm mai mică.
Un amortizor de direcție sub clema triplă inferioară este standard și o listă extinsă de opțiuni include mânerele încălzite și regulatorul de viteză. În plus, există trei opțiuni de culoare disponibile: roșu, albastru sau alb, dar cu mult mai multe nume decât atât.
Controlul automat al stabilității (ASC) cu două moduri - ploaie și drum - este standard pe S1000R, la fel și Race ABS. Ambele pot fi activate sau dezactivate în timp ce bicicleta este în mișcare. Desigur, „ploaia” este recomandată pentru drumurile umede și oferă un răspuns mai ușor al clapetei de accelerație și o limită maximă de 136 CP, precum și ABS și ASC care intervin mai devreme. „Drumul” este, desigur, pentru drumurile care nu sunt umede. Modurile Pro opționale sunt Dynamic și Dynamic Pro. În Dynamic, ASC este înlocuit de DTC (Dynamic Traction Control) pentru conducerea „sportivă” pe drumuri uscate. Adică drumuri uscate fără cretă. Răspunsul clapetei este dezinhibat, iar cursa ABS intervine la valori prag mai mari în modul dinamic. Detectarea ridicării roții din spate este de asemenea dezactivată și DTC este întârziat. În Dynamic Pro sunteți pe cont propriu, ceea ce este util atunci când vă deplasați în spate, așa cum vă spune kitul media. Deci ai asta.
Opțional DDC (Dynamic Damping Control) de pe furci permite reglarea preîncărcării și amortizării. Șocul este complet reglabil. DDC, care a fost dezvoltat pentru HP4 în urmă cu doi ani, are niveluri diferite de amortizare care sunt legate de modurile de conducere. Se adaptează dinamic la condițiile de conducere și reacționează la frânare, accelerare și virare. În modurile „Ploaie” și „Drum” este „plus”, în „Dynamic” mai strâns și în „Dynamic Pro” mai strâns. O altă opțiune este HP Gear Change Assistant, care permite ascensiuni linii, fără ambreiaj. Dacă comandați pachetul sportiv opțional, veți primi: Control dinamic al tracțiunii, Riding Mode Pro, (Dynamic, Dynamic Pro), asistent de schimbare și control al vitezei de croazieră. Pachetul Dynamic include Dynamic Damping Control, mânere încălzite, indicatoare LED și un spoiler motor coordonat în culori.
S1000R Dash are un vitezometru analogic alb strălucitor și un afișaj digital ușor de citit pentru modurile de conducere, plus toate informațiile obișnuite. În fotografiile noastre motocicleta este în modul rutier, celelalte trei moduri apar în cele trei casete suplimentare. O privire rapidă este tot ce trebuie pentru a vedea modul în care se află motocicleta, în timp ce o lumină roșie indică momentul în care motorul merge prea repede. Schimbă te rog.
Imperiile cad, navele se scufundă și motocicletele se răstoarnă. Dar, în adevăratul sens al cuvântului, cu noul BMW S1000R cu numeroasele sale comenzi reglabile ale șoferului, unde este exact punctul de basculare? În ciuda tuturor acestor încercări de asistare a călărețului, există încă un punct de indiscreție în care bicicleta este supusă erorii operatorului. Nu m-am dus acolo, dar cred că este adevărat.
De asemenea, cred în asistența șoferului. Sunt ca și cum ai pierde în greutate fără dietă, câștigi o diplomă fără să studiezi și te descurci bine fără talent.
Dar cum se poate face testarea comenzilor motociclistului în mod adecvat fără să zgâriați bicicleta sau cel puțin să vă speriați porcarii? Iar proiectul este deosebit de delicat pe drumurile pavate cu o masă de pietriș și cretă, care este, de asemenea, uscată și uscată. Dar având în vedere lipsa de tracțiune pe drumurile pe care am testat bicicleta și în care eu și fiecare jurnalist cu care am vorbit am avut momente grozave pe care le-am stăpânit cu toții, trebuie să cred că a fost mai presus de toate care ne-a salvat abilități de conducere „profesionale”. Am simțit adesea vibrația ABS pe acele drumuri de munte grase și înguste, iar ambele capete înotau în multe colțuri. Nu am crezut în stradă și m-am suspectat, dar am ajuns repede să am încredere în bicicletă. S-ar putea să nu fiu niciodată unul cu S1000R, ci doar pentru că este mai bun decât mine. Acest lucru este acceptabil. E și distractiv.
Deși unii sugerează că S1000R are mai puțini cai decât S1000RR, îl compensează pe deplin cu gama sa largă de cuplu crescut. Dacă ați pus vreodată un ghidon pe o bicicletă de litru, știți înțelepciunea din spatele ei; O poziție de conducere așezată readuce greutatea călărețului înapoi și performanțele maxime devin inutilizabile. În plus, 160 de cai putere nu sunt ceva deprimat; Este încă un pic de putere și este încă aproape imposibil să oprești gazul din orice angrenaj pe această bicicletă. Și dacă nu puteți face roți cu ușurință pe această bicicletă, nu puteți face roți.
S1000R are o direcție plăcut neutră și se găsește în cele mai strânse colțuri fără tendințe negative. Frânele ușor de utilizat pot fi trase cu ușurință în colțul central. Rola de putere trage mașina din colțuri, dar acest BMW își ține linia. Nu există compromisuri aici.
Una peste alta, BMW a dezvoltat o motocicletă de 455 lire sterline de 160 de cai putere, care este remarcabil de ușor de condus. Asta spune multe. Adică, acum 20 de ani, o motocicletă AMA abia avea 160 CP. De la scaunul mai gros la corpul clapetei de accelerație până la frâne și suspensie dinamică, S1000R oferă confort și siguranță de la viraje lente și strânse până la viteze de curse. Această bicicletă este ușor de condus bine, ceea ce aduce un omagiu îmbinării perfecte a performanței mecanice și a programării inginerești. Fiecare intrare are o atingere ușoară de la comutatoare la pârghii la accelerație și necesită puțină mișcare pentru un răspuns instantaneu. Transmisia este atât de puternică încât este imposibil să ratezi o schimbare. A călări o zi nu a fost suficient.