2017 KTM 1290 Super Duke R test; Moto-Station

"Prima parte a testului va fi în oraș, nu veți putea împinge bicicleta la limitele sale, veți afla mai multe despre asta mâine pe circuit." Acesta este modul în care oamenii responsabili de KTM ne-au stabilit scena înainte de a-și lua noutatea în mână. În mod normal, le încercăm deseori în Spania și de îndată ce parcarea este părăsită, ritmul este îndepărtat imediat, pentru cea mai mare plăcere a noastră ... Dar de data aceasta, va trebui să ne ocupăm de ea, după cum se spune. Să nu ezităm să încercăm amiralul roadster-ului ultra sportiv al firmei austriece. Mai ales în Franța, nu este departe de zero în timp ce aici, în Doha, Qatar, este puțin 23 ° C ... Pe scurt, dorința de a descoperi modelul KTM 1290 Super Duke R 2017, alias The Beast 2.0 este irezistibilă !

Ca acasă !

KTM anunță că a schimbat ghidonul (mai larg, mai jos, mai avansat) și totuși, nu este chiar evident. Găsim într-adevăr ergonomia marelui roadster fabricat în Mattighofen. Șaua este destul de înaltă (835 mm) și trebuie să măsoară 1,75 m pentru a atinge solul de ambele părți. Ingustimea este satisfăcătoare având în vedere deplasarea (1301 cm3 real), dar am cunoscut roadster-urile care sunt încă mai compacte. Pe de altă parte, ceea ce este apreciat este spațiul și asta face cu adevărat diferența față de concurenții derivați de ei dintr-un hipersport (BMW S1000R sau Aprilia Tuono V4 1100 R de exemplu) pe care este imposibil să modifici complet „ergonomia”. Pentru că aici, pe Super Ducesă, picioarele sunt mult mai desfăcute, în timp ce niciun organ mecanic nu interferează cu tocurile. Echipat cu un nou demaror care pornește motorul cu o apăsare scurtă, zgomotele mari cu două cilindri, un sunet care fără exuberanță emană încă performanță. Astfel, este suficient să freci umerii cu fiara abia două minute pentru a-i ghici potențialul.

Beast versiunea 2.0

"Prieten cu trenul"

Cu toate acestea, odată ce devii rezonabil, aproape totul este în regulă. Ergonomia garantează deja un confort foarte bun, la fel și șa, chiar și ca standard. Raza de viraj permite niște manevre frumoase, în timp ce suspensiile WP, confirmate de KTM, au încă una dintre cele mai bune amortizări de pe piață. Și acest lucru se observă la acoperirile deteriorate. La rândul lor, comenzile sunt impecabile (în ciuda pârghiilor stabilite prea jos pe toate motocicletele din test). Ambreiajul (anti-dribling) este surprinzător de flexibil având în vedere discurile sale întărite (datorită controlului de lansare care apare).

Astfel împodobită, KTM 1290 Super Duke R 2017 ar fi complet accesibil zilnic? Aproape, da, dacă nu am observat câteva detalii enervante: o transmisie care trage foarte mult cuplată cu lipsa obișnuită de flexibilitate a acestui tip de motor cu cilindree mare. De fapt, în oraș, am tricotat cu piciorul stâng la Super Duke R 2017, de la primul la al treilea și fără să coborâm niciodată sub 2800 rpm (aproximativ vorbind). Apoi, geamănul mare degajă destul de multă căldură când rămâne la ralanti sau stă pe loc, lucru pe care l-ai imagina că ar fi o durere vara. În cele din urmă, în ciuda pendulului de echilibrare, vibrațiile sunt încă sensibile. Un manager de motoare ne spune că nu au crescut, da, dar nici reducerea lor nu ar fi rănit. !

Fiara se dezvăluie pe pistă !

După „plimbarea” noastră rutieră, schimbarea contextului este radicală pentru a 2-a zi în compania fiarei. Cea mai mare parte a testului nostru pentru KTM Super Duke R 2017 va începe într-adevăr pe circuitul MotoGP din Losail, două sesiuni lungi în timpul zilei și două noaptea. Pentru cei care iubesc circuitul, aceasta este o mână de Dumnezeu, chiar dacă datoria are prioritate față de bucuria de a descoperi condusul nocturn la Losail cu senzația tulburătoare de a urmări raza farului! K3-urile Metzeler Racetec sunt abia sparte, înaintașii (Jeremy Mc Williams și Chris Filmore, vă rog!) Băteau rechemarea. Să mergem ! Dacă Shifter + nu părea foarte confortabil în traficul orașului și la turații reduse, are imediat sens aici. Situat direct în interiorul cutiei de viteze, este la fel de discret pentru ochi pe cât este în acțiune: nu am observat lipsuri sau decuplări pentru a urca sau coborî treptele de viteză (funcționează în modul sus și jos), în timp ce ascensiunea la sarcină maximă cu o anumită înclinație nu interferează cu direcția. foarte bine !