AC Schnitzer-BMW ACS4 Sport în testul de pistă

AC Schnitzer transformă BMW M4 într-un adevărat instrument de cale.

schnitzer-bmw

Aceasta nu funcționează? Du-te atunci! Acest BMW M4 joacă în Hockenheim într-o ligă cu Porsche 911 GT3 și Audi R8. În testul de pistă, dezvăluim modul în care tunerul AC Schnitzer face imposibilul posibil și aduce AC Schnitzer-BMW ACS4 Sport la vârf.

Simți la fel? Momentele în care BMW a fost sărbătorit se mută din ce în ce mai mult în trecut. Legendarul BMW M3 E30 Sport Evo, sfântul M3 E46 CSL și poate cel M Coupé - chiar și la sport auto, izbucnirile de euforie spre München sunt în mare parte înapoi. Întrucât speranța unui model legendar M dispare ultima dată, așa cum se știe, așteptăm desigur primul test al M4 GTS.

Dietele extreme fac Schnitzer-M4 cu 106 kilograme mai ușor

Dar, înainte ca acest lucru să se întâmple, ne grăbim în jurul cursului mic în testul de pistă cu ACS4 Sport de la tunerul AC Schnitzer, probabil cel mai fără compromisuri M4 cu aprobare de drum. Sistemul de evacuare cu clapă de la Schnitzer, modificat de la Kat, răsună ca ecoul unei mașini de turism de curse prin interiorul M4 golit în timpul a 7.600 de tururi. „Golit gol” nu este o expresie goală aici - nu, șters gol înseamnă aici la fel de gol ca un iepuraș Playboy la o ședință foto.

Cu excepția scaunului cu cupă Recaro, a planșei de bord, a consolei centrale și a panourilor ușilor, nu a mai rămas nimic din interiorul din piele fină din München Coupé cu rădăcinile sale din Aachen. Atelierul Schnitzer trebuie să fi semănat cu o curte de gunoi exclusivă după atacul dietetic asupra interiorului M4. În plus față de scaunele standard reglabile electric (minus 42 de kilograme), noul covor și capătul vehiculului (minus 8 kilograme), aerul condiționat și ventilatorul (minus 28 de kilograme), precum și toate panourile, consolele, difuzoarele și scaunul din spate (împreună minus 17 kilograme) îngrămădite.

Dezgolită în timp ce făcea pictura prin imersiune, vedem tava expusă a pardoselii caroseriei, pereții laterali și cablajele bine așezate, care se îndreaptă spre „fostul portbagaj”, care este deschis din interior, fără o bancă din spate.

„Pasiunea nudistă” a BMW M4 de la AC Schnitzer duce la o economie de greutate de 106 kilograme. Uau, sună ca Crăciunul și ziua de naștere într-o zi. Cu un rezervor plin de 60 de litri, cântarul se reduce la exact 1.500 de kilograme. Sigur, altceva este întotdeauna foarte ușor, dar noi, fetișiștii ușori din construcții, nu trebuie să uităm greutatea inițială de la care M4 a trebuit să „moară de foame”. Pentru comparație: Supertest M4 cu DKG cântărea 1.615 kilograme.

Powerplus la 510 CP

Dar dacă scoți din dulapul tău ușor praf cu numărul 3/1997, vei celebra Schnitzer M4 pentru indicele său de masă corporală. De ce? În ediția de atunci, un BMW M3 E36 cu cutie de viteze SMG a început să funcționeze pentru a deveni primul candidat Supertest din istoria automobilelor sportive. Greutatea mașinii de testat M3-E36 de odinioară: 1.515 kilograme.

Schnitzer M4 de astăzi sparge Supertest M3 din 1997 nu numai pe scară, dar, bineînțeles, și în ceea ce privește timpul de tur pe circuitul mic de la Hockenheim. Coupé-ul acordat de astăzi scutură cele 1.18.4 minute de atunci în timpul turului de încălzire. În timp ce anvelopele Michelin Pilot Sport Cup 1 (ZP) de la Corvette Z06 necesită două ture de încălzire, să verificăm pe scurt celelalte fapte despre hardcore M4.

Biturbo de trei litri oferă acum 510 CP în loc de 431 datorită upgrade-ului de performanță AC Schnitzer. Cuplul maxim urcă de la 550 la 645 de metri Newton. AC Schnitzer oferă deja o presimțire a ceea ce ne putem aștepta de la M4 GTS în ceea ce privește performanța. Livrarea de energie nu pare a fi o cabană de artizanat în afara rundei, ci în mod egal ca în seria actuală M4 - doar mai bine antrenată, mai puternică și mai alertă decât șase cilindri în linie, care este deja destul de puternică în intervalul de viteză.

Apăsați „DSC off”, selectați „Sport Plus” pentru direcție - și ce zici de butonul amortizor? Ne pare rău, acest BMW M4 nu a fost configurat pentru prietenii obișnuiți, ci a fost născut pentru cursele de curse, cum ar fi cursul mic. Pe scurt: nu există o reglare adaptivă a amortizorului, ci un kit de coilover KW Clubsport cu reglaj special Schnitzer. 3 grade, 20 de minute pe puntea față și 2 grade, 18 minute căderea negativă pe puntea spate sunt o provocare. Pentru comparație, valorile țintă ale seriei M4 conform BMW: axa față –1 ° 59 'la –0 ° 59', axa spate –2 ° 10 'la –1 ° 30'.

Blocare diferențială Drexler în AC Schnitzer-BMW ACS4 Sport

Reglarea fără compromis a șasiului crește semnificativ aderența mecanică a BMW M4. Schnitzer a schimbat, de asemenea, diferențialul activ activ controlat electronic pentru o blocare diferențială Drexler pur mecanică.

În combinație cu anvelopele Michelin Cup cu un compus relativ moale, Schnitzer Coupé devine în cele din urmă un erou al tracțiunii. Cel mai târziu în al doilea, cel târziu în al treilea tur rapid pe traseul mic, „vârful”, adică fereastra de timp scurtă în care anvelopa oferă multă aderență, trebuie utilizată perfect. Dacă reușiți, acest M4 vă va încânta cu o rotire ascuțită și cu o accelerație stabilă - subvirarea și supravirarea sunt cuvinte absolut străine.

Se observă doar controlul ABS al sistemului de frânare din ceramică carbon M, care nu se potrivește perfect cu nivelul de aderență al anvelopelor cupei. Prin urmare, Tuning-M4 nu apreciază frânarea în curbă pe ultima „canelură” din gama de control ABS.

Plâns la cel mai înalt nivel al dinamicii laterale. Cu un timp de tur de 1,09,2 minute, AC Schnitzer-M4 nu numai că pulverizează timpul de tură al modelului de producție (Supertest: 1,12,8 minute), dar se încoronează și el cu cel mai rapid BMW din toate timpurile la testul auto sport. Nu numai asta: Schnitzer-M4 joacă brusc într-o ligă cu Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera (1,09,2 minute), noul Audi R8 V10 Plus (1,09,4 minute) și Porsche 991 GT3 (1,09,6 minute) ) Cu. O altă comparație ciudată? În aprilie 1988, drumul M4 acordat de la Aachen cu timpul său de tură în cursa DTM pe circuitul mic ar fi fost cu ușurință în pole position. Și în fața nimănui decât arboristului Harald Grohs în M3 E30 DTM (1:10, 54 min) - dacă astăzi nu este un motiv pentru a sărbători din nou un BMW cu adevărat.