Aceasta depășește domeniul de aplicare

O tehnică a pietrei în carcasa Giugiaro

Să presupunem că ar trebui să urmărim 35.000 de ore de lucru - comprimate la 4,45 metri lungime și 1,9 metri lățime - în munții nordului Italiei. Să presupunem, de asemenea, că ni se permite să grăbim valoarea investiției de aproximativ două milioane de dolari la peste 220 km/h pe Autostrada. Să presupunem acum că articolul unic de 500 CP nu este asigurat deoarece nimeni nu dorește să plătească 1000 de mărci pentru asigurare pe zi: Desigur, acceptăm oferta. Andiamo - nu se va întâmpla nimic.

Bineînțeles că se întâmplă ceva. Când se dezlănțuie 500 CP la 6000 de tururi, colțurile gurii se ridică și coafurile își pierd toată aderența. Ieșim din drumul auto al lui Italdesign pe Via Grandini, care este deschisă. Săracii muncitori rutieri aproape au lopete care cad pe degetele de la picioare. Cu grăsime arogantă cu doisprezece cilindri, Twenty/Twenty depășește, cere o presiune puternică asupra acceleratorului de la intersecție și răcnește în periferia Torino după ordinea așteptată.

"Baza este un Aston Martin DB7", explică Fabrizio Giugiaro, care se bucură de călătoria inițială a ultimei sale creații de pe scaunul pasagerului și de modul în care AUTO BILD acordă grația primei ieșiri la volan, "doar puțin mai puternică". Nu este de mirare: șeful Aston Martin, Ulrich Bez, i-a oferit lui Italdesign un DB7 Vantage Volante experimental vechi de 30.000 km pentru conceptul de mașină, care avea cu aproximativ 80 CP mai mult decât motorul din seria 420 CP. Giugiaros nu s-au plâns, cioplind o cochilie uimitoare în jurul cunoscutei tehnici Aston Martin.

Motor puternic, accelerație uluitoare

Tremurăm prin munții din nordul Italiei cu un suspin pe buze - nu pentru că este un izvor rece în Italia, ci pentru că mașina este la fel de rigidă ca un Alfa Spider de 20 de ani. „Spaceframe” - un cadru asemănător unui cadru din aluminiu ușor - indiferent dacă este: în prototip nu oferă (încă) rigiditatea dorită, iar materialul nu a făcut ca modelul Twenty/Twenty să fie cu adevărat ușor: 1700 de kilograme este o greutate mândră pentru o mașină sport.

Cu toate acestea - ne simțim confortabili pe cojile netede ale scaunelor, acoperite cu piele asemănătoare șa de la prietenul lui Fabrizio, Busnelli, care au fost odată mândre fotolii Aston Martin. La fel ca în DB7, motorul răspunde imediat la fiecare accelerație, iar direcția lină ne deschide pofta de mai mult după urcare. Sus pe Tangenziale Sud, călcând pe pedala de accelerație, care a fost proiectată până la ultimul colț, în mod nejustificat la viteze de până la 220 km/h. Mașina foto, BMW M3 deschis al lui Fabrizio, are în mod clar probleme cu urmărirea unui singur element care accelerează rapid.

Cu toate acestea, fiul celebrului Giorgetto Giugiaro este mulțumit. Pentru că ideea de a lua construcții neobișnuite de cadre precum Capsula din 1982 și Structura din 1998 până la extrem a venit de la el. El a venit cu un cadru spațial din aluminiu care nu ar trebui să stea sub un corp, ci mai degrabă ar trebui să facă parte din design.

Twenty/Twenty - Versiunea 2020

După primele jocuri pe computer din iulie 2000, s-a născut ideea de a proiecta posibilul Aston Martin al anului 2020 (de unde și numele) pentru Salonul de la Geneva. Fabrizio a început să construiască în octombrie, cu fibră de carbon pură între extrudările din aluminiu. Tot oțelul este ascuns în acest fel - cu excepția balamalelor puternice ale ușii. Interiorul „Britaliener” a fost terminat abia în ianuarie. Stilul insulelor predomină acolo: lemn de pin lăcuit mat, aluminiu și piele bicoloră - nimic altceva.

Întrerupătoarele ar împodobi fiecare cabină a aeronavei, la fel ca butoanele rotative pentru încălzire și aer condiționat. În centrul superior este un dispozitiv de navigație cuplat cu un televizor. Cele trei instrumente rotunde stau întronate pe coloana de direcție reglabilă pe înălțime, astfel încât lemnul din spatele lor să nu fie întrerupt - foarte britanic, producătorul de mașini sport Blackpool TVR își încântă fanii cu acest element de stil de ani de zile. Tabloul de bord este complet simetric.

Ideea cu deflectorul de vânt glisant din spate este grozavă: este împinsă înainte pentru o călătorie pentru doi și înapoi pentru patru ocupanți. Acoperișul este încă în desfășurare. Va fi un acoperiș Targa în două părți, cu un capac moale.

După alte câteva test drive-uri, Twenty/Twenty vor face expoziții în viitor. Peste un an sau doi Fabrizio va pleca în sfârșit cu el în vacanță. Să nu presupunem doar - știm.