Airmail 272 Frâne fierbinți
Când companiile aeriene încearcă să strângă cât mai multe călătorii într-o singură zi, este întotdeauna un joc cu mai multe necunoscute. Vara sunt furtuni cu căldură, iarna este zăpadă și degivrare. De asemenea, ar putea exista întârzieri în securitate sau necesitatea descărcării unei bagaje, deoarece un pasager nu se află la bord. În toate cazurile, acest lucru încurcă planificarea pentru restul zilei, întârzierile se acumulează și se încheie în final cu o aterizare finală cu un permis special în afara programului oficial de deschidere a aeroportului. La rândul său, aceasta este abordarea adoptată de adversarii zgomotului aeronavelor pentru a se plânge de încălcările aeroportului și ale companiilor aeriene.
Unul dintre acești factori imprevizibili perturbatori sunt frânele fierbinți de la aterizare înainte. Un avion de pasageri aterizează la aproximativ 140 de noduri, ceea ce corespunde la 260 km/h. Pe o lungime de pistă de aproximativ 3 km, 45-65 de tone trebuie frânate pentru a sta în picioare sau la o viteză de rulare controlabilă. În acest scop, trenurile de aterizare principale sunt echipate cu pachete de frână din oțel sau carbon. Regulatoarele forței de frânare, calculatoarele și sistemele de frânare antiblocare previn utilizarea excesivă sau chiar deteriorarea anvelopelor. Tracțiunea inversă ușurează frânele. Din considerație pentru persoanele care locuiesc în apropierea aeroportului, cu toate acestea, companiilor aeriene li se cere să evite scurtarea distanței de aterizare inversând tracțiunea, dacă este posibil.
Frânele unei aeronave pot atinge rapid 300, 400 sau chiar 500 de grade Celsius. Căile de rulare lungi pot răci frânele dacă nu există prea multe schimbări de direcție și ritm. Așteptarea înainte de a traversa o pistă activă cu motoarele la ralanti pune, de asemenea, o presiune asupra frânelor. Frânele continuă să se încălzească până când avionul este parcat în poziția de parcare. 300 ° Celsius este mai mult regula decât excepția. Conform unei reguli generale, frânele se răcesc cu un grad pe minut. Ventilatoarele ar trebui să sprijine procesul de răcire. Răcirea cu apă ar distruge frânele. Deci este o iluzie că ai putea menține un program de zbor cu numeroase distanțe scurte pentru o zi întreagă. Dacă, după o scurtă oprire, aeronava are un rezervor plin de combustibil și se rotește înapoi pentru a decola cu dificultate, frânele sunt din nou stresate. Și după start roțile se retrag. Apoi, pachetele de carbon cu o temperatură de 400 de grade se află în arborii trenului de aterizare, ale căror clape sunt închise. În niciun caz roțile nu se răcesc din nou complet. În schimb, devin din ce în ce mai calzi pe parcursul mai multor aterizări.
Temperatura pentru fiecare tren de aterizare poate fi citită în cabină. Indiferent cât de repede se desfășoară descărcarea și încărcarea pasagerilor și a bagajelor, la un moment dat căpitanul se va rostogoli într-un loc de reținere înainte de decolare și va aștepta până când frânele sunt din nou sub temperatura maximă recomandată pentru decolare. Și asta poate dura o jumătate de oră. Pentru că nu doriți să începeți cu frâne fierbinți dacă pornirea este întreruptă.