Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S și Porsche Cayman Fascinația mașinilor
Trio sportiv: un englez, un german și un italian.
Fascinație: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S și Porsche Cayman
Cei trei pe drumuri alpine sinuoase
Fascinație: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S și Porsche Cayman
Cu noul 4C, Alfa Romeo a reușit acum o lovitură ascuțită
Fascinație: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S și Porsche Cayman
Lotus arată cel mai original, Porsche este cea mai completă mașină a trio-ului
Fascinație: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S și Porsche Cayman
Italienii au aruncat mult balast de pe Alfa 4C
Fascinație: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S și Porsche Cayman
Cu 4C, Alfa deschide un nou drum: nu există instrumente rotunde, în schimb un afișaj central. Simplitatea este cheia
Fascinație: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S și Porsche Cayman
Porsche este o mașină completă pentru care aproape toate caracteristicile de confort sunt disponibile la un cost suplimentar
Fascinație: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S și Porsche Cayman
Lotusul emană farmecul simplității. Economisirea în greutate este cel mai important lucru
Pe drumurile alpine sinuoase, nu doar puterea motorului decide dacă câștigi sau pierzi, ci raportul putere-greutate. Noua cântărește doar 895 de kilograme Alfa Romeo 4C începe împotriva Lotus Elise S și Porsche Cayman
Declarat mort, în curând vândut către VW - viitorul Alfa Romeo Grupul italo-american Fiat Chrysler pictează în mod regulat în culori sumbre. Este ca într-un western spaghetti bun: nu poți anula eroul până nu a fost folosit ultimul cartuș.
Alfa a reușit acum o lovitură ascuțită cu noul 4C. Balastul a fost literalmente aruncat peste bord în micul coupé: cu un monococ din fibră de carbon, turbo agil cu patru cilindri și transmisie cu dublu ambreiaj, Alfa cântărește doar 895 de kilograme și are un raport putere-greutate de 3,7 kg/CP. Rivalii săi sportivi din liga de 50.000 de euro nu pot ține pasul cu această comparație exclusivă: The Porsche Cayman Îl aduce la 275 CP, dar 1340 de kilograme sunt pe cântar - ceea ce duce la un raport putere-greutate de 4,9 kg/CP. Și chiar și Elise S de la specialistul britanic în construcții ușoare Lotus atinge 4,4 kg/CP.
Alfa Romeo 4C: Dieta pentru a deveni o mașină super sport
Alfa roșie a jucat acest avantaj fără milă în călătoria noastră prin Dolomiți. În drum spre prima trecere, cupeul șuieră ca un proiectil, mica injecție directă din spatele scaunelor reacționează temperamental la fiecare comandă de accelerație. Când accelerați în sus, transmisia cu dublu ambreiaj schimbă vitezele în milisecunde și abia vizibil, în timp ce schimbarea descendentă se face și fără ezitare.
În plus, micul cilindru cu patru cilindri oferă un zgomot de fundal de gâlgâit, gâlgâit și lătrat pe care nu l-ai fi așteptat niciodată să fie. 4C se transformă în fascinant de direct și de rapid, urmând cursul cu precizie și fiabilitate. Izbucnirile insidioase sau surprinzătoare sunt străine acestui Alfa Romeo. Acest lucru se datorează combinației de suspensie sport, direcție servo-servo, diferențial cu alunecare limitată, motor mediu și tracțiune spate - elementele de bază ale conducerii sportive, ca să spunem așa.
Scaunele cu montare precisă, cu sprijin lateral strâns și un volan aderent, dar ușor prea gros, fac munca mai ușoară pentru pilot. Informațiile digitale de pe afișajul multifuncțional și cabina de pilotaj aranjată clar, fără bibelouri, împiedică distragerea inutilă. Există bucle din piele pentru tragerea ușii, duze simple de ventilație și puteți face gratuit fără sistemul de aer condiționat (greutate 18 kg). Lotusul este și mai minimalist. Lotus Elise S cu un șasiu de aluminiu este puțin mai greu decât 4C, dar totuși renunță în mod hotărât.
În mod vizibil, fiecare gram de greutate a fost luptat în interior: rafturi deschise, o secțiune de acoperiș neacoperită, detașabilă. Și dacă doriți să reglați oglinzile exterioare, trebuie totuși să ajungeți la fereastra laterală deschisă, conform obiceiurilor vechilor părinți. Volanul subțire, nereglabil, este, de asemenea, o zonă fără servori și permite o direcție ascuțită. Informațiile sunt furnizate de două instrumente rotunde clasice și de un afișaj comutabil care amintește de un calculator de buzunar Texas Instruments din anii 1970. Un braț de ștergător singur pe parbrizul curbat oferă o vedere clară.
Mulțumită conceptului de motor mediu, britanicul se scurge ușor și la colțuri, poate chiar simțindu-se puțin mai dispus decât Alfa. Motivul: direcția Lotus este probabil cea mai comunicativă dintre toate mașinile construite în prezent, în orice caz cea mai comunicativă dintre cei trei candidați. Schimbătorul de viteze manual cu șase trepte funcționează precis și fiabil, dar picioarele mari cu tălpile largi se pot încurca cu ușurință în puțul îngust al picioarelor și pot încetini schimbările rapide ale treptelor de viteză neplăcut. Dar la niciunul dintre ceilalți sportivi nu stai la fel de adânc și direct pe asfalt ca în Elise S.
Un compresor inspiră motorul cu patru cilindri de la Toyota. Acest lucru se întâmplă clar în mod vizibil, dar numai peste 4000 de tururi. Cu toate acestea, la fel ca Alfa, Lotus accelerează de la zero la 100 km/h în doar 4,5 secunde (specificații din fabrică). Cu toate acestea, viteza maximă este mai mică la 240 - 258 km/h, ceea ce este în regulă din cauza stabilității direcționale slabe și a șasiului din aluminiu mai fără torsiune. În timpul testului nostru montan, Lotus a rămas aproape de Alfa.
În cele din urmă, însă, nu are nicio șansă din cauza comportamentului de accelerație mai lent de la viteze mai mici. În plus, sunetul său nu este la fel de captivant ca cel al 4C. Dar Lotus costă cu 3000 de euro mai puțin decât Alfa și Porsche. Cayman nu este doar cea mai scumpă, dar și cea mai completă mașină din această comparație. Chiar și echipamentul versiunii de bază oferă un nivel de confort de neegalat în această comparație, în special pe călătorii lungi, în ceea ce privește scaunele, șasiul, clima și zgomotul.
PORSCHE CAYMAN: COMPANION DE CĂLĂTORIE MAI BUNĂ
Schimbarea este deosebit de flagrantă atunci când treceți de la Lotus original direct la Cayman cu aer condiționat automat, sistem de sunet și start-stop automat. Deoarece Porsche are, de asemenea, mult mai mult spațiu pentru pasageri și bagaje, este în mod clar cea mai bună mașină de turism și de zi cu zi a trio-ului de comparație. Cu o greutate de 1,3 tone, acesta joacă, de asemenea, într-o clasă diferită de cea britanică și chiar mai mult decât cea italiană. Desigur, Cayman este, de asemenea, o mașină sportivă: boxerul său cu șase cilindri oferă cea mai mare putere cu 275 CP, dar cu 290 de metri Newton nu cuplu la fel de mare ca Alfa 4C turbo-ventilat.
Servodirecția electrică funcționează, de asemenea, direct și precis, dar are un efect înmuiat în comparație cu cea a modelelor Elise și 4C. Potrivit fabricii, Porsche atinge 100 km/h după 5,6 secunde și, prin urmare, are nevoie de mult mai mult decât rivalii săi - pe traseul nostru montan cu frânare și accelerație constantă, această mică diferență se observă clar pe termen lung. Un Cayman S cu un boxer de 325 CP ar putea păstra mai bine aici, dar ar fi și mai scump cu 13.000 de euro. Cu toate acestea, în suma proprietăților sale și spre deosebire de Lotus Elise S, Porsche este un concurent serios pentru Bergkönig Alfa 4C.
La urma urmei, el poate face aproape totul mai bine. Și viața reală nu are loc doar pe trecătoarele montane italiene, ci între birou și sală de sport, parcare subterană și excursie de weekend.