Almaty și visul zborului german Allgemeine Zeitung
Istoria aeroportului din Almaty începe cu un aerodrom mic, neasfaltat. Descoperirea a venit atunci când avionul a devenit mijlocul de transport pentru clasa muncitoare din Uniunea Sovietică. Dar și dramele mici și mari au însoțit aeroportul de-a lungul anilor.
La 13 mai 1913, pilotul Igor Sikorski a decolat de pe solul din Sankt Petersburg cu aparatul de zbor „Sikorski Le Grand” pe care l-a proiectat el însuși. Avionul cu patru motoare, cu o putere totală de 400 de cai putere și o greutate neîncărcată de 3400 de kilograme, este considerat primul avion de pasageri din lume și a catapultat instant Imperiul Rus în era aviației moderne. Chiar și pe vremea țarilor, diverși visători și vizionari urmăreau eternul vis de a zbura.
De la Alma-Ata la Moscova - timp de zbor: două zile
Din 1923 exista și un mic aerodrom asfaltat în sudul Alma-Ata. Prin fuziunea companiei aeriene sovieto-ucrainene Ukrwosduchput și Dobroljot, în 1930 a fost creată „Uniunea Uniunii Uniunii a Flotei Aeriene Civile”. Aproape toate activitățile de zbor civil din Uniunea Sovietică au fost supuse acestei autorități administrative până cel târziu în 1932. Când autoritățile au adoptat numele Aeroflot, care este cunoscut și astăzi, la 5 martie 1932, au operat peste 100 de avioane.
Alma-Ata a ținut pasul cu dezvoltarea rapidă a aviației sovietice. Din 1935, un nou aeroport a fost construit în altă parte din nord-estul orașului și o clădire contemporană a aeroportului, conform planurilor arhitecților B. Sawarsin și G. Jolkin. Terminalul în stilul clasicismului stalinist a fost deschis în 1936. Pe 9 iulie a aceluiași an, primul zbor regulat regulat între Alma-Ata și Moscova a avut loc cu o mașină sovietică Kalinin K-5. Durata zborului a fost de două zile, cu escale în Karaganda, Kostanai și Kazan.
Vechea clădire a aeroportului Alma-Ata a fost reconstruită extensiv și restaurată în 1957, conform unui proiect al arhitectului B. Kapanow. Principalele schimbări au vizat aspectul, care a primit o culoare națională. Au fost adăugate reliefuri de perete și muluri cu ornamentație din Asia Centrală. Modelele și figurile naționale kazahe pot fi găsite și în vitraliile mari. Vechea clădire a aeroportului din acele zile a fost în mare parte păstrată, clădirea în sine fiind pe lista monumentelor arhitecturale încă din 1955. Astăzi găzduiește un terminal VIP în care sunt tratați pasageri privați sau politicieni de rang înalt.
Biletele Aeroflot erau la acel moment ieftine
Aeroflot a reușit să-și extindă activ activitățile în anii postbelici. Pe de o parte, dimensiunea geografică pură a Uniunii Sovietice necesita conexiuni de transport fiabile din statele baltice către Orientul Îndepărtat sau din Arctica înaltă către Asia Centrală. Pe de altă parte, biletele de avion Aeroflot erau imbatabile în acel moment. Există nenumărate povești despre moscoviți care au zburat în Tbilisi Georgian doar pentru o înghețată. Sau printr-un coș de cireșe pe care îl cumpăraseră în Crimeea și îl vânduseră pe sub mâini la Moscova pentru a recupera biletul de avion. La mijlocul anilor 1960, Aeroflot a crescut pentru a deveni cea mai mare companie aeriană din lume, cu aproximativ 3.000 de avioane de pasageri. În vara anului 1966 existau 1.700 de zboruri pe zi, iar 48 de milioane de pasageri erau transportați pe tot parcursul anului. Pentru prima dată în perioada postbelică, zborul nu mai era un lux; avionul a devenit un mijloc de transport pentru clasa muncitoare.
Vechiul terminal al aeroportului Ama-Ata nu mai putea face față acestor numere de pasageri. Arhitecții W. Ischenko și O. Naumowa au construit un terminal nou, foarte spațios și extins chiar lângă clădirea veche. Noul aeroport din Alma-Ata în stilul cool, de afaceri și funcțional al modernismului internațional a fost deschis în 1975 și a anunțat marele moment al traficului aerian din Alma-Ata. În același an, Tupolev TU-144, primul avion comercial supersonic din lume, a început traficul aerian comercial.
Soarta aeroportului din Almaty a fost inițial sub o stea proastă
După ce inițial făcea zboruri de marfă cu noul tip de aeronavă supersonică, TU-144 a decolat la 1 noiembrie 1977 pe primul zbor de pasageri de la aeroportul Domodedovo din Moscova către Alma-Ata; la scurt timp după aceea, a început operațiunea săptămânală a liniei. Zborul a durat aproximativ două ore și un bilet de avion a costat 82 de ruble în acel moment, aproximativ jumătate din venitul mediu lunar sovietic. Traseul Moscova - Alma-Ata a rămas singura conexiune de linie a TU-144. Mașina a decolat pentru ultima dată pe 1 martie 1978 după un total de 102 zboruri, dintre care 55 erau zboruri de pasageri cu un total de 3284 de pasageri. Uniunea Sovietică a oprit programul supersonic civil nu numai din cauza problemelor tehnice și a mai multor accidente ale mașinii, dar și TU-144 a rămas cu mult în spatele așteptărilor sale din punct de vedere economic.
Aeroflot deținea mai mult de 10.000 de aeronave și deservea aproximativ 3.600 de destinații la mijlocul anilor 1980 și era încă cea mai mare companie aeriană din lume. Odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, totuși, pe lângă flota Aeroflot, rețeaua sa de rute a fost de asemenea distrusă și uneori a devenit parte a sutelor de companii aeriene regionale din fostele republici ale Uniunii. Soarta noului aeroport din Almaty, care a fost redenumit de atunci, a fost, de asemenea, una proastă.
În noaptea de 9-10 iulie 1999, un incendiu a izbucnit printr-un grătar shashlik într-unul dintre restaurantele aeroportului, care a distrus întregul terminal al aeroportului. Această clădire a fost, de asemenea, temporar pe lista monumentelor arhitecturale, dar a fost eliminată de pe listă după ce a fost distrusă. Noua clădire a aeroportului, care, cu forma curbată, este modelată după baterea aripilor unei păsări, a fost finalizată în 2004. De atunci, aeroportul din Almaty a fost considerat cel mai mare din Kazahstan și este printre cele mai aglomerate zece din țările din fosta Uniune Sovietică.
Visul zborului continuă pentru Almaty
Cele mai grave momente din istoria aeroportului din Almaty sunt cu siguranță cele în care viețile oamenilor au fost lamentate. La 4 ianuarie 1965, prima dată când un avion Aeroflot s-a prăbușit din Moscova. 64 de oameni și-au pierdut viața în acel moment. Recent au fost două incidente tragice, ultimul pe 27 decembrie 2019, când un avion Bek-Air a pierdut rapid altitudinea în timpul manevrelor de decolare și apoi s-a prăbușit într-o clădire din afara aeroportului. De la 98 pas-
spune la bord 12 persoane au murit.
Aeroflot se află acum sub pavilion rus și, după o restructurare completă, zboară din nou cu foarte mult succes. Brandul Dobroljot a fost reactivat în 2014, dar a trebuit să înceteze operațiunile de zbor după doar câteva luni. Aeroportul din Almaty, pe de altă parte, încă lucrează la limitele sale. Datorită pandemiei de coroană și a interdicțiilor mondiale de zbor, în prezent nu există aproape decolări și aterizări în Almaty. Este imposibil să se prevadă când planul de zbor va reveni la normal. Cu toate acestea, viitorul aeroportului este sigur. La 8 mai 2020, operatorul de aeroport turc TAV a preluat o majoritate de 75 la sută din Aeroportul Almaty pentru 450 de milioane de dolari și planifică o nouă clădire terminală până în 2022. Visul de zbor continuă pentru Almaty.