ALPINE GTA Le Mans (1990-1991) - COLECTOR
CÂNTECUL Lebedei
La Alpine, modelul GTA V6 Turbo se apropie de sfârșitul carierei sale, iar vânzările sale se epuizează. Concurența mai activă și mai prestigioasă afectează unul dintre ultimii GT francezi. Așadar, pentru a-i face pe clienți să aștepte până la sosirea Alpinei A610, se naște o versiune construită pe caroserie: Alpine V6 Turbo Le Mans. Dar, la fel de des cu noile producții Dieppe, critica este ascuțită.
Text: Nicolas LISZEWSKI
Fotografii: D.R.
Totul a fost spus sau scris despre Alpine GTA V6 Turbo „Le Mans”. Când a fost prezentată în aprilie 1990, critica fusese ascuțită și virulentă. Entuziaștii nu au putut să vadă că „Le Mans” s-a îmbunătățit estetic, dar regresează în termeni de putere pură: 185 CP contra 200 CP. Acest lucru a ridicat și mai multe controverse, deoarece, în același timp, Renault a modificat Renault 25 V6 Turbo echipat cu același motor și i-a dat 205 CP (+23 CP) pentru a compensa pierderea de putere cauzată de catalizator.
Deci, un simplu obstacol în ego-ul fanaticilor alpini sau un adevărat scandal național? Un pic din ambele în același timp, pentru că dacă aruncați o privire în oglinda retrovizoare, marca Alpine amintește de cea mai veche amintire foarte frumoasă. O berlinetta care a ucis brandul prin carisma și palmaresul său, împiedicând astfel orice descendent în înțelepciune, foarte multe succese în competiție (raliuri, Le Mans) și, mai presus de toate, o aventură umană inițiată de Jean Rédélé a forjat istoria alpină. Prin urmare, este dificil să comercializezi mașini sport și GT fără un angajament permanent față de concurență și fără a genera nemulțumiri. Ne-am dorit ca redacția Automobile Sportive.com să revină la Alpine GTA V6 Turbo „Le Mans” pentru a reabilita un model foarte atractiv care, când a fost lansat în 1990, îi făcuse pe adolescenți să viseze la noi. Și cu doar 325 de exemplare produse, acest „Le Mans” este cu siguranță un colecționar demn de a fi inclus în ghidul nostru de cumpărare.
PREZENTARE
Proiectarea Alpine GTA a fost întotdeauna subiectul unei dezbateri aprinse. Mai ales pentru partea din față considerată puțin drăguță. Sincer să fiu, am iubit întotdeauna acest Alpine, atât în linia sa, cât și în rest, pentru că a fost primul GT în care m-a interesat nașterea pasiunii mele auto. Dar, cu retrospectivă și onestitate, numărul criticilor asupra acestui subiect nu poate fi ignorat decent. În 1987, un specialist german în reglarea Alpine, Heinz Christian Kleinemeir (dealer Renault în Germania), a pregătit și a proiectat un set de caroserie specific pentru a conferi mai multă personalitate Alpine GTA. Dacă partea din spate, deja considerată foarte atractivă pentru seria Alpine V6 Turbo, a rămas aproape așa cum este, aripile și partea din față sunt foarte clar retușate. Semnalizatoarele au lăsat proximitatea farurilor pentru a fi adăpostite în bara de protecție din fața farurilor de ceață. Pe versiunea finală a Alpine V6 Turbo Le Mans, acestea vor migra mai sus, încă în bara de protecție frontală. S-a adăugat un prag specific și sunt montate jante din fagure ACT din 3 părți foarte frumoase cu lățime offset lată.
Astfel montat, Alpine GTA este transfigurat. Gata cu finețea aerodinamică, salut sportivitate asertivă. Rezultatul este atât de convingător încât cele două exemplare montate de Kleinemeir au fost dezvăluite în 1988 lui Jacques Martin, directorul fabricii Alpine. Dacă de la început, designul acestui Alpine virilizat i-a mulțumit pe directorul fabricii Alpine, sperând să refacă lovitura de pachet a A310 GT Pack pentru a spori vânzările, totuși trebuie trimis lui Patrick Le Quément care conduce designul Renault. Prin urmare, între 1988 și 1990, Renault și Alpine au refăcut kitul original al lui Kleinemeir (au cumpărat designul de la el) pentru a-l adapta la un cost mai mic la linia de producție. În spate, două țevi de eșapament cromate cu efectul cel mai frumos au dat strălucire sportivă acestui Alpine care avea o insignă Alpine pe grilă și nu mai era diamantul.
DACĂ
Interiorul era identic în toate privințele cu un V6 Turbo din aceeași epocă. Echipamentul standard era, pe de altă parte, mai generos (ABS, sistem hi-fi, jante ACT), iar tapițeria din piele (opțională) acoperea și bordul. Acest lucru a mascat calitatea finisajului, care nu a fost punctul forte al Alpinei. Designul tabloului de bord și materialele utilizate au fost, de asemenea, subiectul unor critici foarte puternice. Cu toate acestea, poziția de conducere, precum și ergonomia comenzilor sunt punctul forte al Alpine V6 Turbo Le Mans.
CARACTERISTICI
MOTOR
Este încă turbocompresorul V6 PRV (turbocompresor Garret T3 cu intercooler aer-aer) în consolă spate care este responsabil pentru deplasarea Alpine V6 Turbo Le Mans. Cu o cilindree de 2,5 litri și echipat cu știfturi cu manivelă offset, V6 al Alpine Le Mans dezvoltă cu 15 cai putere mai puțin decât cel al V6 Turbo tradițional. Și mai ales în același timp, Renault 25 V6 Turbo, care a fost și el curățat, câștigă putere. Asa de ? Ce s-a întâmplat ? În realitate, motorul Alpine V6 Turbo Le Mans nu este nici același cu cel al celor 25, ci o unitate derivată, nici același cu cel al „elvețianului” Alpine V6 Turbo tip D501. Este, în realitate, motorul Alpine V6 Turbo tip D502 montat încă din anii 1988. Dacă în cazul modelului Renault 25, o modificare consecventă a V6 (cu omologare la cheie) a fost justificată economic, nu. nu același lucru pentru o mașină care nu trebuia să depășească 350 de exemplare. Mai ales că Alpine A610 era deja la sfârșitul dezvoltării cu un motor deja depoluat și care avea să dezvolte 250 CP.