Alternator Wiki

Spații de nume

Acțiuni secundare

Cuprins

  • 1 alternator
    • 1.1 roata libera
      • 1.1.1 Înlocuiți roata liberă
    • 1.2 controler
    • 1.3 Demontați alternatorul
      • 1.3.1 Regulator și capac
      • 1.3.2 Redresor (placă cu diode)
      • 1.3.3 Apăsarea și introducerea diodelor
      • 1.3.4 Împărțiți carcasa alternatorului
      • 1.3.5 Scoateți lagărul mare
      • 1.3.6 Scoateți lagărul mic
      • 1.3.7 Înlocuiți inelul de alunecare
      • 1.3.8 Apăsați pe rulmentul mic
      • 1.3.9 Apăsați pe rulmentul mare
      • 1.3.10 Curățați piesele carcasei
      • 1.3.11 Montați partea carcasei frontale
      • 1.3.12 Remontați capacul de protecție împotriva prafului pentru inelul de alunecare
      • 1.3.13 Puneți carcasele la jumătate
      • 1.3.14 Lipiți redresorul
      • 1.3.15 Montați controlerul și capacul capacului
      • 1.3.16 Montați roata liberă
      • 1.3.17 Verificați alternatorul
      • 1.3.18 Concluzie

Alternatorul, cunoscut și sub numele de generator, este acționat în Audi A2 printr-o curea nervurată. În funcție de echipament, sunt instalate alternatoare 90A, 110A, 120A sau 140A.

roata liberă

Roată liberă

O roată liberă este integrată în scripete (nu toate), ceea ce asigură faptul că alternatorul este decuplat de fluctuațiile constante de viteză „bruscă” (schimbări de sarcină) ale motorului. Vezi și roata liberă a generatorului

În timp, roata liberă devine „solidă”, astfel încât alternatorul este expus schimbărilor constante de sarcină ale motorului.

Dacă alternatorul a fost demontat, roata liberă poate fi verificată după cum urmează:

Puneți fulia în mișcare cu o oscilație sacadată (în direcția de rotație) și apoi țineți ferm fulia. Dacă roata liberă este OK, rotorul alternatorului continuă să se rotească (puțin). Dacă roata liberă este strânsă, rotorul se oprește când țineți fulia.

Înlocuiți roata liberă

Roata liberă este înșurubată pe arborele rotorului generatorului. Este necesar un instrument special pentru a slăbi scripetele. Nu luați o șurubelniță. pentru a bloca rotorul!

Un alternator demontat este greu de prins într-un menghină și există riscul ca o piesă să se rupă din cauza aluminiului turnat sub presiune.

Unealta specială hexagonală, pe de altă parte, poate fi fixată perfect într-un menghină. Puneți alternatorul pe el și asigurați-vă că instrumentul interior (Torx) este apăsat (până la oprire) în arborele rotorului înainte ca scripetele curelei să fie deșurubate (apăsați maneta lungă spre bancul de lucru). Dacă fulia curelei este slăbită, scoateți alternatorul din menghină și deșurubați fulia curelei (în sens invers acelor de ceasornic).

Înșurubați manual noua scripete pe arbore (în sensul acelor de ceasornic) pe arbore. Strângeți instrumentul special înapoi în menghină, puneți alternatorul pe el și apoi înșurubați scripetele curelei strâns (trageți maneta spre dvs.).

Regulator

Regulatorul controlează curentul care curge prin înfășurarea rotorului. Cu cât curge mai mult curent prin înfășurare, cu atât câmpul magnetic este mai puternic, care acționează apoi asupra înfășurării din stator.

Dacă regulatorul este OK, un alternator va livra puțin peste 14V.

Într-o zi s-a aprins indicatorul luminos al bateriei de pe vitezometru. După măsurarea tensiunii, a fost afișat puțin sub 12V. Deci alternatorul nu mai furnizează energie electrică.

Următoarea imagine arată regulatorul defect, în care un cărbune a devenit aparent prea scurt. Aceasta înseamnă că nu există niciun contact și nu poate curge curent prin înfășurarea rotorului. Aceasta înseamnă că nu există câmp magnetic și, prin urmare, nu se poate induce tensiune în înfășurarea statorului.

După instalarea unui nou regulator, alternatorul a livrat din nou puțin peste 14V.

Demontați alternatorul

Am cumpărat un vehicul în care o diodă din alternator s-a ars vizibil din cauza polarității inverse. Din moment ce am vrut să-mi continui educația, am revizuit alternatorul.

Înainte de a demonta alternatorul, am făcut un semn pe ambele jumătăți ale carcasei. Din păcate, am o singură imagine atunci când am pus la jumătate carcasa la loc.

Regulator și capac

Deșurubați capacul (șurubul din partea de jos și cele două piulițe mari) și apoi controlerul (3 șuruburi).

O cheie cu impact manual este foarte recomandată pentru șuruburile blocate.

Redresor (placa cu diode)

Redresorul este format din 2 plăci diodice (anod, catod), între o parte din plastic și o plasă de sârmă cu ochiuri (bucle) la care sunt conectate înfășurările (6 capete de sârmă) și diodele (2x3 bucăți).

Pentru a putea scoate redresorul din alternator, a) capetele (6 duble) ale firului înfășurării statorului și b) cele 3 șuruburi trebuie slăbite.

Dacă este planificată înlocuirea diodelor, atunci conexiunile diode marcate cu un X trebuie, de asemenea, să fie îndoite și slăbite.

Pentru a slăbi capetele firului, întindeți buclele/ochii cu o șurubelniță mică. Când capetele sârmei (sudate prin puncte) se desprind de ochi, veți auzi un scurt clic. Dacă toate conexiunile sunt slăbite, placa diodă poate fi îndepărtată (cu maneta oprită).

Apăsați și introduceți diodele

Există două plăci cu diode. O placă este anodul și cealaltă este catodul.

Placa diodă superioară trebuie să fie ușor de îndepărtat, cu condiția ca conexiunile să fie deconectate corespunzător. Pentru a demonta placa inferioară a diodei cu blocul de conectare, trebuie să fie găurite 3 ochiuri (cu burghiu de 10 mm).

Dacă manșonul se rotește cu găurirea, fixați un șurub hexagonal M6 (suficient de lung) într-un menghină și puneți manșonul pe el. Dacă manșonul se rotește odată cu găurirea, acesta se „înșurubează” (cleme) pe șurub.

Acum diodele pot fi presate. Folosiți două nuci pentru asta. Diametrul diodelor mele ar trebui să fie de 12,8 mm. Piulița mai mică trebuie să aibă 13 mm.

Într-un sfat am citit despre utilizarea burghiului dacă nu este disponibil un extractor. Burghiul meu foarte, foarte stabil/greu de stâlp a crescut pe stâlp.:( A trebuit să stoarc diodele dintr-un menghină.

La achiziționarea de diode noi, s-a pus întrebarea care este puterea curentă. Alternatorul meu ar trebui să fie max. 140A poate livra. Ei bine, nu puteți împărți doar la 3 și credeți că este suficientă o diodă 50A. Deoarece alternatorul 3 are faze compensate cu 120 °, adică este un alternator trifazat, factorul de legătură rădăcină pătrată (3) trebuie utilizat pentru calcul. Așa că am nevoie de diode cu următoarea capacitate de încărcare curentă: 140A/rădăcină (3) = 80,82A.

Când am navigat pe internet, am constatat că diodele 80A costă aproximativ 6,50 EUR fiecare sau 39 EUR. Redresorul complet de la Bosch este disponibil la 35 EUR. Așa că am decis să instalez un nou redresor. Deci nu trebuie să găsesc o soluție pentru mânecile găurite.

Împărțiți carcasa alternatorului

Acum carcasa alternatorului poate fi împărțită prin slăbirea celor 4 șuruburi (complet). Folosiți 2 șurubelnițe pentru a manevra „canelurile” de pe părțile opuse și apoi scoateți partea din spate a carcasei.

După îndepărtarea conexiunilor șurubului lagărului frontal (4 șuruburi), lagărul frontal poate fi presat din carcasa alternatorului. Dacă numai rotorul se desface, apăsați rulmentul într-o etapă suplimentară cu ajutorul a 2 piulițe într-un menghină.

Imaginea următoare arată rotorul eliminat.

De fapt, nu ar trebui să conteze cu ce tabără începeți. Începeți cu marele depozit. Al meu mi-a dat mari probleme. Atâta timp cât rulmentul mic nu a fost îndepărtat, acesta poate fi prins în menghină și arborele rotorului nu va fi deteriorat.

Scoateți stocul mare

Nu am reușit să scot rulmentul cu bile cu un dispozitiv de extragere stabil cu 2 sau 3 brațe. Deoarece este puțin spațiu între roata ventilatorului și rulmentul cu bile, a trebuit mai întâi să reglez ghearele. După aceea, nici măcar cu o mare forță și încălzire, nu am reușit să plec din tabără.

A fost foarte ușor cu următorul extragător, care este introdus în rulment cu emisferele sale și astfel prinde între inelul interior și exterior. Din păcate, umplutura de plastic dintre bile trebuie îndepărtată, astfel încât să poată fi folosite emisferele extragerii.

Valul a atașat Gammel, care a fost îndepărtat.

Scădeți rulmentul mic

Dacă doriți să scoateți rulmentul mic, asigurați-vă că fusul este suficient de subțire încât să se potrivească în orificiul inelului de alunecare. Dacă axul nu se potrivește, există riscul ca inelul de alunecare să fie comprimat și astfel deteriorat.

Înlocuiți inelul de alunecare

Înainte de a putea scoate inelul de alunecare, cele două fire de conectare trebuie separate de înfășurarea rotorului. Aici este recomandabil să tăiați etichetele de conectare de la inelul de alunecare cu un tăietor de sârmă și, după ce inelul de alunecare a fost scos, separați etichetele de fir.

După scoaterea vechiului inel de alunecare, scaunul lagărului trebuie mai întâi curățat/lustruit. Mai mult, capetele de conectare ale înfășurării rotorului trebuie curățate cu o radieră de sticlă, astfel încât să poată fi lipite cu ușurință pe.

Când apăsați inelul de alunecare, asigurați-vă că conexiunile înfășurării rotorului sunt direcționate sub inelul de alunecare și că „nasul” se potrivește în adâncitură.

Deoarece menghina mea nu putea fi deplasată suficient de departe, am montat scripetele vechi și am prins-o în menghină, apoi am apăsat inelul de alunecare cu ajutorul unei cleme cu șurub.

Înfășurarea rotorului trebuie lipită pe inelul de alunecare. Dacă fierul de lipit este puțin slab, acordați-i timp să se încălzească din nou.

Măsurați rezistența pe inelul de alunecare. Dacă este afișat aproximativ 0 Ohm, înfășurarea câmpului a fost lipită cu succes. Dacă rezistența tinde (clar) peste 0 sau chiar spre infinit, procesul de lipire nu a avut succes.