AMG GT 4-Door Coupé insolența începătorilor
TEST. Vedeta înapoi pe teritoriul sedanului de înaltă performanță, aceasta este surpriza începutului de an care va zdruncina ierarhia stabilită.
VERDICT CHRONO
Văzut la ultimul Salonul Auto de la Paris, dar ușor depărtat de standul Mercedes de parcă ar fi vorba de a fi separat, berlina AMG GT și-a ascuns bine jocul. În ciuda exteriorului său agresiv și a liniilor sale frumos conice, ar putea trece pentru un „ badge de marketing ”, așa cum se întâmplă adesea la Mercedes. Dar fișa tehnică sună și semnalează că există cu adevărat ceva nou sub capotă. Și, într-adevăr, testul nostru listează această mașină ca un reper de acest gen. În țările în care automobilul nu este sortit satisfacției, AMG GT 4-door Coupé își va găsi locul ales. Cu noi, va aduce efectul prodigios al depășirii fulgerului, care la 80 km/h a devenit o nouă noțiune de siguranță, chiar și de plăcere. Dar nu o repeta !
CE SE SCHIMBĂ
AMG a fost o etichetă, devine un brand în sine. Pentru a fi convins de acest lucru, este suficient să știm că peste 130.000 de mașini au fost vândute anul trecut, nu kiturile de caroserie ale Mercedesului obișnuit, ci ale AMG-urilor cu drepturi depline. Cele care, sub un exterior mai atrăgător, oferă o definiție specifică a șasiului și a motorului. Cu toate acestea, majoritatea vânzărilor se referă la clasele A și Clasa C, iar impresionantul coupe GT cu 2 uși rămâne, la vârful gamei, într-o clasă proprie. GT 4-Door Coupé din testul nostru ar putea sugera că este o versiune întinsă a acestui impresionant coupe cu motor V8, dar nu este. Un indiciu, cutia sa de viteze nu mai este o cutie de viteze între roțile din spate, ci este atașată în mod clasic în spatele motorului din față. Iar acesta, mai avansat pe roțile din față, pierde poziția centrală a cupei cu 2 uși.
Acest lucru demonstrează, de asemenea, că șasiul este mai puțin specific, deoarece este preluat de la Mercedes CLS, el însuși derivat din Clasa E. Dar, cu multe îmbunătățiri până la punctul în care mașina este atât mai lungă, cât și mai lată, mai mică și cu un ampatament diferit. Cu o lungime de 5 metri și peste 2,1 tone pe scară, acest AMG îl impune, în timp ce uită de cea de-a cincea ușă sub un profil în retragere, surmontat de un spoiler mobil, adoptând cinci poziții în funcție de viteza practică. Cu acest spate masiv, cu aripile ei tivite pe roți uriașe și cu botul cu nări largi care par să miroasă terenul, AMG are ceva cu adevărat intimidant în ciuda vocației sale pseudo-familiale.
Examinarea fișei tehnice nu este făcută pentru a-l liniști cu adevărat. AMG a intrat în patru versiuni, toate cu tracțiune integrală. Primul motor este recentul benzină cu șase cilindri în linie, este de la sine înțeles, echipat cu un compresor electric și o micro-hibridizare cu o mașină electrică de 22 CP introdusă între motor și cutia de viteze. Toate acestea oferă pe GT 43 deja 367 CP și 500 Nm, în timp ce GT 53, pe aceeași bază, urcă la 435 CP și 520 Nm. Cutia de viteze este un automat clasic cu nouă rapoarte la fel. Importul acestor două versiuni este amânat.
AMG a decis în Franța să înceapă în partea de sus a coșului, și anume GT 63 S cu celebrul 4.0 V8 biturbo. O versiune de pornire, nepăzută în Franța, oferă 585 CP și 800 Nm, dar acest lucru nu este nimic în comparație cu 639 CP și 900 Nm de pe S, care ia titlul de cea mai puternică mașină din gamă. Cu 3,2 s anunțate de la 0 la 100 km/h și o viteză maximă de 315 km/h, această berlină lungă își ascunde cu siguranță cea mai mare parte a jocului. Dezavantaj, la cea mai mare penalizare ecologică adaugă o suprataxă pentru vehicule. Mașini foarte puternice (36 CP și mai mult) de 8.000 de euro.
Și acolo, cutia de viteze este aceeași, dar a fost modificată (convertorul înlocuit cu un ambreiaj umed) pentru a schimba cele nouă trepte de viteză mult mai repede. Dacă frânele au fost mărite, suspensiile moștenite de la o clasă E pașnică au fost consolidate. Funcțiile arcului și amortizorului sunt încredințate elementelor pneumatice cu trei camere pentru a controla reacțiile cât mai strâns posibil. Sarcina este ușurată de roțile din spate direcționate, îndepărtându-se de roțile din față sub 100 km/h (1,3 ° maxim) și în aceeași direcție deasupra (0,5 ° maxim). Adăugați acelorași roți din spate un diferențial activ pentru a oferi mai multă agilitate și un mod de drift care transformă tracțiunea integrală 4Matic + în tracțiunea spate. Deoarece se așteaptă ca tensiunile să fie ridicate, corpul modificat este în mare parte întărit pentru a obține o rigiditate optimă.