Anvelopele se rotesc din motive și măsuri

Anvelope rotative: motive și măsuri.

Când anvelopele se rotesc, mașina își pierde tracțiunea și devine aproape imposibil de controlat. Riscul de învârtire a anvelopelor crește toamna, cu frunze și ud, iar iarna cu gheață și zăpadă.

Toamna, când plouă adesea și frunzele sunt pe străzi, iar iarna când drumurile sunt alunecoase, numărul accidentelor de circulație crește rapid. Motivul: lipsa aderenței dintre anvelopele mașinii și șosea.

Vehiculele încep să alunece, să se desprindă și să lovească scânduri, copaci sau alte vehicule. Puteți evita astfel de accidente urmând doar câteva lucruri:

Distanță suficientă față de mașina din față
banda de rulare potrivită a anvelopei
viteză rezonabilă
frânare sensibilă.

De ce se rotesc anvelopele?

Anvelopele se învârt atunci când își pierd aderența pe pământ. Pentru aderența corectă, profilul anvelopei asigură o adâncime minimă legală de 1,6 mm. Conform ADAC, totuși, anvelopele de la o adâncime a benzii de rulare de 4 mm au o aderență mai mică. Prea mică adâncime a benzii de rulare este foarte periculoasă, în special în așa-numita acvaplanare. Pe drumurile umede, apa este deplasată/evacuată prin canelurile benzii de rulare. Dacă canelurile benzii de rulare nu sunt suficient de adânci, apa nu se poate înmuia, se formează o peliculă între anvelopă și asfalt, iar anvelopa pierde contactul cu drumul.

Este similar cu zăpada. Datorită compusului din cauciuc mai moale și a profilului special, doar anvelopele de iarnă au aderența potrivită pentru condițiile de drum în sezonul rece. Prin urmare, anvelopele trebuie adaptate și în condiții de drum de iarnă (a se vedea anvelopele de iarnă obligatorii). Desigur, profilul anvelopei de iarnă trebuie să aibă și adâncimea necesară. Anvelopele uzate sunt complet inutile aici.

Gheața alunecoasă sau frunzele umede pe străzi sunt un caz special. Aici anvelopele se comportă foarte similar: aderența scade semnificativ în ciuda profilului suficient, distanța de frânare poate fi mărită de zece ori. Adesea cele mai bune anvelope nu sunt de nici un folos aici. Singurul lucru care ajută aici este conducerea extrem de atentă, mai ales în viraje.

7 reguli pentru a evita rotirea anvelopelor și a accidentelor

Verificați în mod regulat adâncimea benzii de rulare a anvelopelor.
Puneți anvelopele de iarnă la timp (sezon din octombrie până în Paște).
Folosiți lanțuri de zăpadă în stratul de zăpadă greu.
Evitați manevrele scrupuloase de direcție, accelerație și frânare.
Conduceți corespunzător în funcție de condițiile meteorologice și păstrați o distanță de siguranță.
Dacă mașina alunecă, scoateți piciorul de pe benzină, decuplați ambreiajul și direcționați ușor
La vehiculele cu ABS, apăsați pedala de frână cât mai tare posibil. Aceasta este singura modalitate de a obține efectul anti-blocare complet.

Burnout/start cavalier

Există, de asemenea, șoferi care lasă ca anvelopele să se învârtă intenționat: în așa-numitele burnouts sau porniri cavalier. Acestea din urmă nu sunt întotdeauna dorite. În cazul epuizării (adesea observat în sportul cu motor), șoferul lasă roțile axului motor să se rotească cu frânele activate. Anvelopele se rotesc într-un singur loc și se încălzesc și încep să fumeze. Rezultatul este zgomotul extrem și dezvoltarea mirosurilor și abraziunea cauciucului peste medie.

Varianta mai inofensivă este așa-numitul start cavalier sau startul semaforului. Când începeți cu o viteză prea mare, adică prea mult gaz, anvelopele își pot pierde aderența pe drum și se rotesc. Apoi, de obicei, scârțâie foarte puternic și rămâne abraziunea cauciucului negru. Ambele acestea scurtează durata de viață a anvelopelor într-o măsură mai mare sau mai mică.