Arta de a face 100 km fără oboseală (ianuarie 1900) - Vélotextes
De J. Crépieux- Jamin, Touring Club de France, ianuarie 1900
Ați observat cum crește viteza noastră rutieră în fiecare an? În curând, cu roata liberă și mașinile în doi pași, vom face 20 pe oră, fără a fi ocupați. Fiecare progres contribuie la acest rezultat, există unele senzaționale care aparțin dragului nostru Revue.
Amintiți-vă seria de articole publicate în 1895-96 despre manivele și multiplicare.
A fost o revelație și mulți dintre noi le-am dat recunoștință reală promotorilor acestei campanii, în special dr. Chenantais. Cu toate acestea, această chestiune de dezvoltare mi se pare copleșitoare.
Mulți bicicliști au tendința de a-și subordona totul și de a arăta o dispreț nejustificată pentru alte părți ale mașinii și condițiile de conducere. Beneficiul unei manivele bune, chiar și atunci când este combinat cu înmulțirea rațională, nu se simte, în compania pinioanelor slab alese, a unui lanț plat obosit, a roților prea mari, a anvelopelor mici sau a celor mari fără flexibilitate etc. Toate acestea sunt în ordine? Încă ne rostogolim dureros într-o poziție proastă sau pe o șa defectă, deoarece sunt atât de multe. Fără a număra capcanele costumului și mâncării.
Și tocmai asta aș vrea să subliniez: complexitatea extremă a problemei pe care încercăm să o rezolvăm cu toții pentru a merge cât mai repede și cât mai mult timp cu cea mai mică oboseală.
În starea actuală a mecanicii velocipedice, un om în stare bună de sănătate oarecum instruit, prevăzut cu o mașină adaptată corespunzător greutății, rezistenței și dimensiunilor sale și respectându-și coeficientul de viteză, într-un cuvânt cu aptitudini medii bine dezvoltate, nu reușește să obosească mersul 10 ore într-o singură zi, adică 125 de kilometri. Acest ritm mediu de 12.500 mile pe oră, inclusiv odihna, este echivalent cu o plimbare efectivă de 15 kilometri; este cea a mersului. Îmi imaginez, desigur, că nu trebuie să se lupte cu vântul excesiv și coastele continue.
Atâta timp cât turistul este deosebit de înzestrat sau vântul îi este favorabil, el își va propune în mod legitim să acopere în zilele lungi, care îi oferă o odihnă mare de șase ore între călătoria de ieșire și cea de întoarcere de 150 și chiar 175 de kilometri. fără să se oprească să meargă.
Aceste cifre sunt rareori atinse, vor părea excesive pentru mulți cititori, le va fi suficient să se pună în condițiile necesare pentru a le obține.
Care sunt aceste condiții? Sunt numeroase și complexe și nu rezultă întotdeauna din tabelele proporționalității. Un anumit tact, un bun simț practic trebuie să guverneze toate determinările ciclistului. Știința ne oferă mijloace, dar utilizarea lor, adaptarea lor la fiecare dintre noi este o artă.
Să vedem, de exemplu, înmulțirea. Dacă am vorbit atât de mult despre asta, tocmai pentru că întrebarea este insolubilă doar din considerente mecanice; fiziologia ciclistului, această necunoscută, mereu variabilă, ne desconcertează toate calculele, mult mai mult pentru fiecare dintre noi există zece motive pentru multiplicările mari și zece motive pentru cele mici. Mașinile atât de dezirabile cu două trepte vor satisface aproximativ aceste nevoi. Între timp, trebuie să alegeți o singură dezvoltare.
Care ? Locuiești într-o țară de câmpie? Faci plimbări lungi? Esti bine musculos? Aveți o mașină foarte netedă, anvelope flexibile și manivele de cel puțin 17 centimetri proporționale cu înălțimea dvs.? Transportați bagaje puține pe mașină? Toate acestea sunt motive care par să vă permită să alegeți o dezvoltare puternică.
Locuiești într-o țară deluroasă? Vă limitați plimbările la aproximativ cincizeci de kilometri și preferați, ceea ce este foarte înțelept, să vă reduceți viteza posibilă în beneficiul muncii musculare obișnuite și eficiente? Nu mai ești tânăr sau e adolescent? Ești scund? Călătoriți cu bagaje grele? Dezvoltări mici sunt făcute pentru dvs.
Ce este o mare dezvoltare? Aceasta este aproximativ pentru același individ de 5 m. dacă locuiește într-o țară foarte deluroasă, 5 m. 50 într-o țară ondulată, 6 m. simplu.
Ce este o dezvoltare mică? Are 5 m. în câmpie, 4 m. 50 în țară ondulată, abia 4 m. în țara muntoasă. Din aceste fapte și circumstanțe rezultă principiul variabilității extreme a regulii.
În aplicație, totul intră în joc. Deci, după ce a sfătuit dezvoltarea de 6 m. 04 unui parizian căruia i se părea minunat de potrivit, am redus brusc această cifră la 5m. 35 când a aflat că călărește mult la Paris.
Marea dezvoltare are vânătoarea; e periculos în oraș. Cu o mică înmulțire, rata este mai des regularizată, biciclistul este cu totul mai stăpân pe mașina sa. Din acest motiv condamn în orice caz, pentru turist multiplicările mai mari de 6 m. Nu are nevoie de ea și din această figură nu numai că pierde în tensiune ceea ce câștigă în scăderea mișcării, dar și siguranța sa este compromisă.
Printre regulile stabilite există unele mai imperative decât altele.
Pentru dezvoltare, 25 de centimetri mai mult sau mai puțin atunci când vă aflați în limitele dvs. nu este o problemă. Avantajele se leagă. Nu același lucru este valabil și pentru lungimea manivelelor. Acesta este cu siguranță un lucru crucial. Am crezut că Dr. Chenantais exagerează atunci când a scris: „Să fim convinși că nu este indiferent să pierzi 5 m/m la capătul manivelei, ceea ce te poate schimba deloc. Toată mașina ta ca ușurință de rulare. „Acesta este adevărul absolut.