Articulatie CV - T3-Pedia

Cuprins

  • 1 articulație de viteză constantă
  • 2 Structura, funcția și tipurile de articulații cu viteză constantă
    • 2.1 Diferențe de detaliu
  • 3 Unde a fost instalat?
  • 4 întreținere
    • 4.1 Demontarea articulației cu viteză constantă
  • 5 tipare de daune

Îmbinările cu viteză constantă sunt îmbinări homokinetice care pot transmite mișcarea rotativă uniform chiar și cu unghiuri de flexie mai mari. Fiecare arbore de antrenare are o articulație cu viteză constantă numită GLG pe scurt la capetele sale. Multe arbori cardanice diferite au fost încorporate în sincronizarea T3. Sincro 16 ", în special, avea arbori cardanici măriți. Acest articol este destinat să arunce o lumină în această privință, dar ar trebui înțeles doar ca un supliment la literatura relevantă. Se recomandă următorul articol Wikipedia:

Instrucțiuni pentru instalare și demontare găsiți aici Arborele de transmisie

Din fericire, îmbinările mărite pentru sincronul de 16 "nu sunt făcute la comandă. Mai degrabă au ajuns în raftul Audi, motiv pentru care ne vom ocupa și de piesele Audi Toate articulațiile sunt articulații cu viteză constantă (Constant Velocity Joint), care se întorc la Alfred Rzeppa (brevet din 1927). Fiecare bilă, care poate rula în caneluri în unghi drept față de mișcarea rotativă, transmite forțele. Îmbinările cu viteză constantă sunt simple în construcție și eficiente, pe lângă cele 6 bile, acestea constau doar din alte 3 părți, piesa de îmbinare (carcasă), butucul și cușca, care împiedică spargerea bilelor. Cu toate acestea, acestea constau din piese de precizie, se uzează și au nevoie de grăsime specială Există 2 versiuni fundamental diferite:

1. Articulație fixă ​​(Articulație fixă ​​Rzeppa): Articulații fără compensare a lungimii, dar cu un unghi de articulație admisibil de până la 47 °. Acestea sunt instalate la exterior în față (pe partea roții), deoarece există unghiuri de articulație ridicate datorită unghiului de virare. Bilele rulează pe șenile curbate.

2. Îmbinarea culisantă (îmbinarea transversală a șanțului transversal): îmbinări cu compensare de până la 30 mm, dar un unghi admis de îndoire de numai 18 °, bilele rulează pe căi liniare. La autovehiculele moderne, aceste îmbinări sunt din ce în ce mai înlocuite de îmbinări trepied, care permit un unghi de articulație puțin mai mare de până la 22 °.

Fiecare arbore cardan trebuie să aibă cel puțin o articulație culisantă, deoarece geometria suspensiei roții înseamnă că distanța dintre flanșa cutiei de viteze și butucul roții se schimbă în timpul comprimării și revenirii. Fiecare tip este disponibil în 2 dimensiuni, adică (OD = diametrul exterior):

articulatie

Diferențe în detaliu

Cu F diametrele carcasei, butucului, bilelor și cuștii sunt cu 9% mai mari decât cu f. Aceste articulații se numesc articulație fixă ​​Rzeppa (RF). Îmbinările RF sunt utilizate datorită direcției exterioare din față; oferă un unghi de articulație ridicat, dar fără deplasare axială. Sincro are îmbinări fixe cu un design diferit al manșoanelor de protecție a îmbinărilor, și anume cu (4 pliuri) și fără o canelură trapezoidală (3 pliuri). Șanțul trapezoidal introdus în 1990 este destinat să împiedice alunecarea capacului articulației de protecție. Sunt disponibile numai îmbinări cu canelură trapezoidală. Pot exista alte versiuni diferite cu dimensiuni identice pentru tipurile f și v, ceea ce provoacă întotdeauna confuzie, dar nu ar trebui să fie subiectul aici.

V și v se numesc articulație culisantă Löbro (VL), acestea sunt articulațiile rămase. Îmbinările VL se caracterizează prin faptul că șinele de bilă sunt drepte, dar rulează alternativ la un unghi (aprox. 16 °) față de ax. Acest lucru creează forțe de refacere în timpul funcționării, care mențin părțile articulației în planul de simetrie al articulației. Acest lucru este important pentru că altfel poziția ar fi nedeterminată axial pe un arbore cu 2 articulații VL (de ex. Puntea spate). Cu acest tip de articulație, bilele își asumă două sarcini: pe de o parte, ele transmit forțele și, pe de altă parte, fiecare bilă individuală controlează celelalte bile prin intermediul cuștii. Controlul cu șinele înclinate cu bile funcționează cel mai bine atunci când unghiul de articulație al articulației este zero. Dacă măriți unghiul de articulare, comanda se deteriorează până când bilele încep să se blocheze. Vă puteți da seama când o învârtiți manual cu o ușoară rezistență. Dacă măriți unghiul de îndoire în continuare, bilele se blochează și cușca se rupe. Acesta este atunci ceva de genul unei protecții la suprasarcină. Inventatorul articulațiilor VL este Erich Aucktor de la Löhr & Bromkamp din Offenbach/Main (LÖBRO), brevet DE 1232411 din 1967.

Îmbinările culisante v și V utilizate în Syncro au, pe lângă dimensiunile diferite, un design diferit al capacului de protecție a îmbinării. Deoarece îmbinările compensează lungimea, capacele nu trebuie închise ermetic. Tipul V are o etanșare pe partea angrenajului, pe arborele profilului capacul umflă pentru a forma o capcană de murdărie, prin care aerul poate pătrunde printr-o gaură mică. Tipul v, pe de altă parte, este strâns atașat la arborele profilului cu o clemă, aerul poate curge evident prin flanșa nesigilată de pe partea angrenajului. Atenție: dacă arborele se află sub apă, apa (și murdăria) pot fi pompate în articulații în timpul comprimării și rebotului! Cu tipul v, murdăria este apoi chiar în articulație. v trebuie să fie pretensionat pe arborele profilului cu un arc de disc. Prin urmare, ansamblul (dez) poate fi un pic dificil. Acest lucru nu se aplică pentru V. În plus, nu trebuie să închideți o cravată pentru furtun cu V în timpul asamblării. În cazul îmbinărilor fixe, capacul de protecție este etanș, de aceea trebuie ventilat pentru scurt timp după asamblare pe diametrul mic pentru a egaliza presiunea.

Angrenajele interne la f și F sunt diferite, la fel ca la v și V. Deci, nu puteți pur și simplu pune articulația mai mare pe același arbore de profil. Îmbinările mai mari au dinți mai mari pentru un cuplu mai mare. Tipul F și V au aceeași dantură internă (deci se poate presupune că sunt proiectate pentru aceleași cupluri), dar inelele de fixare sunt diferite. Îmbinările fixe f și F sunt întotdeauna conectate ferm la arborele roții și, prin urmare, sunt utilizate întotdeauna ca îmbinări exterioare. Prin urmare, inelul de blocare este accesibil numai din interior. Nu este posibil un schimb cu rosturi glisante.

Există, de asemenea, îmbinări cu caneluri drepte, axial paralele, îmbinările duble decalate (DO). Aici situația este exact opusă. Controlul mingii funcționează mai bine la unghiuri de articulație mai mari. Cu toate acestea, dacă unghiul de articulație este zero, controlul bilelor eșuează practic și poziția părților articulare este complet nedeterminată. Acesta este motivul pentru care aceste articulații sunt rareori folosite în mașini și, dacă da, numai în legătură cu o îmbinare fixă ​​de cealaltă parte a arborelui. Îmbinările DO pot rezista la un unghi de îndoire de până la 25 °. Cu toate acestea, deoarece au de obicei un design diferit, nu pot fi schimbate cu ușurință pentru îmbinările VL.

Potrivit constructorului de mașini, îmbinările VL pot tolera doar un unghi de aproximativ 18 ° la 20 ° și aceasta este valoarea maximă. Valorile de funcționare ar trebui să fie semnificativ mai mici. Rapoartele de la șoferii de carucior de nisip care atribuie articulații individuale VL până la 25 ° sau 28 ° sunt în afara specificațiilor producătorului. Pentru aceasta, aceste îmbinări sunt direct interschimbabile cu ale noastre: CV-uri de 100 mm/22 grade - Porsche 924 sau VW tip 4 și legăturile din acesta: articulații CV 101

Axele sunt utilizate în nisipurile pe care articulațiile pot aluneca înainte și înapoi în dinte. Acest lucru vă permite să vă centrați, ceea ce este esențial pentru epuizarea max. Unghiul de articulare este favorabil. Cu toate acestea, această alunecare este, de asemenea, predispusă la uzură. Compania Löbro face acum parte din grupul GKN, care are un catalog online pe net. Îmbinările din sincron sunt în esență componente standard care sunt menționate chiar în manual: Seherr-Thoss, Schmelz, Aucktor, articulații și arbori cardanici, Springer

Următoarele valori ale tabelului pot fi găsite în carte:

Tip articulație Diametru exterior Diametru ax Diametru bilă Rază circumferențială Cuplu continuu stat. Cuplu RF 95 90 mm 26 mm 11/16 "= 17,462 mm 30,25 mm 360 Nm 2650 Nm VL 95 100 mm 26 mm 3/4" = 19,050 mm 30,00 mm 357 Nm 2650 Nm RF 107 98 mm 28 mm 3/4 "= 19.050 mm 33.00 mm 460 Nm 3290 Nm VL 107 108 mm 28 mm 7/8" = 22.225 mm 31.95 mm 522 Nm 3300 Nm

Raza orbitei este raza cu care bilele rulează în jurul axei. Este direct legat de diametrul coliviei; cu cât raza de rotație este mai mare, cu atât cuplul poate transmite mai mult. Cuplul continuu trebuie respectat dacă doriți să atingeți o durată de viață de 1500 ore la 100 rpm și un unghi de articulare de 3 °. Statul. Cuplul se aplică unghiului de articulație zero. Dacă îl depășiți, atunci valoarea max. presiunea de suprafață admisă depășită; canelurile cu bile suferă apoi deformări permanente. Îmbinarea nu se va rupe încă, dar este de așteptat ca valurile să se taie sau să se rupă. Cu numerele puteți face câteva calcule interesante:

Exemplul 1: Cuplul WBX 175Nm, raportul de transmisie G 6,03, axa 5,43 are ca rezultat 175 Nm x 6,03 x 5,43 = 5730 Nm. Acest lucru este semnificativ mai mare decât cuplul static maxim chiar și pentru articulația de 16 ". Cuplul este suportabil numai dacă este distribuit pe mai mult de o roată.

Exemplul 2: Cuplu AFN 235Nm Raportul de transmisie G 6,03, cea mai scurtă axă 6,17 are ca rezultat 235Nm x 6,03 x 6,17 = 8738 Nm. Presiunea de suprafață admisă este depășită aici chiar dacă cuplul este distribuit uniform pe 2 roți.

14 "16" fără blocare frontală 16 "cu blocare frontală
spate (ambele părți) Îmbinarea culisantă v
Ø 100 mm
251 598 101 X 		Îmbinarea culisantă V
Ø 108 mm
431 498 103 CX
față în interior Îmbinarea culisantă v
Ø 100 mm
251 498 103 AX
față afară Articulație fixă ​​f
Ø 90mm
251 498 099 EX 		Îmbinarea fixă ​​F
Ø 98mm
251 498 099 C
251 498 099 CX


Cu sincronul de 16 ", tipul V a fost instalat în spate în interior și în exterior. Deoarece ambele articulații pot face o compensare a lungimii aici, puteți mișca arborele cu mâna în direcția axială. Îmbinările cu capac sunt identice cu Audi 100 Type44 construit până în 1990. Aici au fost instalate în legătură cu motoarele cu 5 cilindri. Acest lucru poate fi văzut din numărul piesei de schimb care începe cu 431. Dar au fost instalate și în multe alte vehicule produse în serie, astfel încât să nu fie de așteptat nici blocaje de livrare în viitor T3 și Audi Technik mediază o flanșă specială pe cutia de viteze (flanșă de 108 mm), care era disponibilă doar în sincronizarea de 16 "și care din păcate este foarte scumpă la VW (aprox. 220 euro fiecare), nr. ET 094 517 285 A.

La exterior era tipul f; doar sincronizarea de 16 "cu blocare diferențială (din fabrică) din față avea tipul F. mai puternic. Deci piesa este foarte rară. Atenție: unii dealeri (cunoscuți) vând f pentru F. Dacă schimbați întregul arbore, observați că și asta Dacă vânzătorul spune că nu are articulația individual, dar, în același timp, vă recomandă să schimbați tot arborele oricum, deoarece cealaltă articulație se va rupe în curând, atunci ar trebui să întrebați din nou cu atenție.

În partea din față a interiorului, toate sincronele aveau întotdeauna același tip de articulație v. Cu toate acestea, acesta are un număr de piesă diferit de articulația de aceeași dimensiune pe spatele de 14 ". Rămâne neclar dacă îmbinările sunt într-adevăr diferite. Această configurație are avantajul că toate arborele cardanice (complete) pot fi schimbate în față. O conversie de la" fără "la Blocarea diferențială față "cu" este posibilă, dar necesită achiziționarea a 2 arbori cardanici complet de la VW la un preț de 615 euro fiecare (acest arbore practic nu este disponibil în magazinele uzate). Cu toate acestea, tipul "mai slab" v este atunci cel "mai puternic" "Tipul F combinat.

Cu toate acestea, ar fi optim doar dacă partea din față (similară cu cea din spate) ar fi complet convertită în articulațiile mai mari F și V. Acest lucru funcționează, iar îmbinările mai mari nu sunt chiar mai scumpe decât cele mici. Dar mai aveți nevoie de încă 2 flanșe de 108 mm din cutia de viteze din spate sau trebuie să întoarceți un adaptor corespunzător.

Avantaje: - se folosește doar 1 tip de articulație culisantă (luând cu dvs. piese de schimb la călătoriile pe distanțe lungi). - Toate îmbinările au aceeași rezistență (pot fi importante dacă visco-ul a fost înlocuit cu un manșon rigid) și sunt capabile să reziste blocării diferențiale. - capac de protecție a îmbinării mai bun pentru V - șuruburile cu mufă hexagonală M8 din față sunt înlocuite cu șuruburi cu cap de mufă M10 (ca în spate).

Dezavantaje: - Deoarece toate părțile sunt puțin mai mari, nu se poate exclude faptul că ceva macină undeva în cazuri nefavorabile. - Este necesară o schimbare a flanșei pentru adaptare.

V este fixat cu 6 șuruburi interne multipunct M10, cu v există 6 șuruburi interne multipunct sau șuruburi hexagonale M8. Șuruburile cu cap de soc se rotesc ușor rotunde, deci ar trebui să le înlocuiți cu șuruburi cu cap de soc, dacă este posibil. Achiziționarea șuruburilor corecte (lungimea) întâmpină probleme, totuși, deoarece sunt necesare șuruburi testate din clasa de rezistență 12.9! Cuplurile de strângere sunt de 35 Nm (față) sau 45 Nm (spate), dar acest lucru se poate aplica doar M8, iar sincronul de 16 "a fost pur și simplu uitat. Audi necesită 80 Nm pentru M10-ul său. Există încă 2 tipuri de șuruburi dentate M10: Sincro 16 "avea unele pentru o cheie cu 10 chei, la fel ca la Audi: BM10x48 ET Nr. N 900 972 02. Mai târziu, Audis avea apoi câteva pentru 12 chei M10x48 ET Nr. N 906 682 01. Singura piesă de schimb este ultima.

Autor necunoscut în IG-Syncro 16 "Wiki

În principiu, arborii cardanici nu necesită întreținere. Ocazional, manșetele pentru încheietura mâinii trebuie verificate pentru a verifica dacă există fisuri, frecare și găuri. Martens îi place și cauciucul. Dacă găurile de jder sunt ieftine, le puteți repara pentru o vreme cu elastic auto-sudat. Grăsimea din articulații nu durează pentru totdeauna, în special pe articulațiile (mai calde) de pe partea de transmisie, grăsimea se usucă în timp și devine sfărâmicioasă; ar trebui apoi unse din nou. Depinde de dvs. dacă pur și simplu apăsați grăsime proaspătă sau demontați, curățați și reasamblați articulațiile. Acesta din urmă este bineînțeles recomandat oricum dacă mansetele devin din ce în ce mai mulți ani. Statistic, însă, articulațiile de pe partea roții se rup de 10 ori mai des. Acest lucru se datorează probabil faptului că manșeta este mai probabil să se rupă, deoarece este mai expusă și este stresată de direcție. Manșonul din plastic de pe sincronele din față pe partea roții este foarte durabil, iar protecția arborelui elicei disponibilă în anii de model ulteriori face restul. Prin urmare, statisticile nu sunt transferabile. Manșoanele de cauciuc de la Audi se potrivesc, de asemenea, articulațiilor fără o canelură trapezoidală, dar nu durează mult.

Demontarea articulației cu viteză constantă

Dacă demontați îmbinările, este important să rețineți că piesele sunt împerecheate, astfel încât să puteți reasambla doar piese din aceeași îmbinare.

Cu îmbinările fixe - adică îmbinarea din fața exterioară a Syncro - trebuie să marcați poziția relativă a piesei de îmbinare, butucului și cuștii între ele înainte de demontare!

  1. Îndepărtați capacul de protecție metalic de pe îmbinarea cu viteză constantă folosind un ciocan și un mecanism mare de așchiere. Asigurați-vă că fără manșetă articulația se poate înclina acum în toate direcțiile.
  2. Scoateți inelul de prindere din arborele de acționare, înlocuiți-l în mod ideal.
  3. Trageți articulația de viteză constantă de pe arbore. În unele cazuri, acest lucru se face doar manual, uneori aveți nevoie de un ciocan.
  4. În cazul articulației fixe din față, este esențial să marcați pozițiile unul față de celălalt, în mod ideal cu un marcaj central.
  5. Desprindeți corpul articulației, cușca pentru bile, butucul și bile unul de celălalt.
  6. Curățați toate părțile de grăsime veche și inspectați-le, consultați și imaginile deteriorate
  7. Asamblați din nou piesele dacă sunt intacte.
    1. Mai întâi introduceți butucul cu bilă în cușca cu bilă, apoi așezați pachetul în corpul articulației. Asigurați-vă că butucul mingii nu este cu susul în jos. Cu GLG de 100 mm există o suprafață de sprijin mai largă pe o parte, aceasta aparținând direcției arborelui. Cu GLG de 108 mm (16 "Syncro), o parte are o înălțime, aceasta aparținând direcției arborelui.
    2. Cu GLG de 100 mm, alinierea corpului articulației poate fi recunoscută printr-o canelură circumferențială; aceasta indică spre flanșă, adică spre roată sau roată dințată. Cu GLG de 108 mm, direcția poate fi văzută din locașul din garnitură, care îndreaptă și spre flanșă.
    3. Asigurați-vă că șina largă a butucului cu bile este aliniată cu o șină scurtă a corpului articulației (a se vedea fotografia). Dacă sunt instalate incorect, bilele sunt și mai ușor de inserat, așa că nu vă mirați. Corpul articulației trebuie să poată fi apoi înclinat în raport cu butucul cu bilă, precum și axial.
  8. Pune bilele la loc. Atenție, pachetul este foarte tremurat fără grăsime.
  9. Dacă manșeta este înlocuită, împingeți-o acum cel târziu.
  10. Glisați pe articulație și fixați-l cu inelul de prindere.
  11. Apăsați 45 g de grăsime adecvată (MoS2) pe ambele părți ale articulației (câte 60 g pentru GLG de 108 mm). Dacă aveți dubii, mai bine prea mult decât prea puțin.
  12. Conduceți din nou pe capacul de protecție metalic, aliniați-vă în mod ideal cu șuruburile în prealabil, altfel acestea se vor lipi de tablă.
  13. Aruncați șuruburile cu cap de soclu și cumpărați șuruburi cu crestături interne. Cineva vă va mulțumi la un moment dat.


Dacă articulațiile sunt deja puțin uzate/deteriorate, este recomandabil să schimbați arborii completi de la stânga la dreapta vehiculului și invers. Apoi valurile sunt încărcate diferit și sperăm să ruleze o perioadă mai lungă.