Atac la BMW Seria 3
Modelul de volum de la Stuttgart va fi mai ușor și, prin urmare, mai agil. Șasiul și direcția au fost, de asemenea, reglate astfel încât Clasa C ar trebui să stea și pentru plăcerea conducerii.
Christian Früh își mai amintește clar prima dată: era cândva la sfârșitul unei zile lungi de lucru, afară era deja întuneric, fabrica era aproape pustie și oportunitatea era pur și simplu prea ieftină pentru a o lăsa să se strecoare. Fără alte întrebări, inginerul Mercedes s-a așezat în primul prototip al noii clase C și l-a condus în secret pe toată fabrica. Mașina nu era nici măcar complet terminată și, de exemplu, nu avea asistență la direcție, își amintește dezvoltatorul. "A fost destul de obositor, dar curiozitatea a fost prea mare."
Asta a fost bine acum doi ani, o mașină a crescut deja la peste 800 și primii câțiva metri în incinta fabricii au fost urmate de peste nouă milioane de kilometri de testare în întreaga lume. Dar lui Früh îi place totuși să stea la volanul prototipului și să conducă tur după tur peste Albul șvab. La urma urmei, el este unul dintre dezvoltatorii de top pentru seria W205 și, prin urmare, într-o poziție cheie. „Pentru că Clasa C este cea mai importantă mașină din portofoliul Mercedes”, spune Früh.
Clasa S poate avea mai mult prestigiu și Clasa A un potențial mai cuceritor. Dar cu peste 400.000 de înregistrări pe an, fostul Baby Benz este bestsellerul șvabilor la nivel mondial și în curând cu patru fabrici pe patru continente (fabrica principală este în Bremen, există și o unitate de producție în Africa de Sud, China și, pentru prima dată, în America) cel mai important model internațional. Chiar și o mașină relativ mică poate fi o mare problemă.
Unde „micul” este așa ceva. "Am crescut semnificativ în toate dimensiunile importante", spune Früh și își lasă privirea să rătăcească peste o limuzină impunătoare, ale cărei linii distinctive sunt abia ascunse de filmul de camuflaj. Mercedes va dezvălui doar cât de mare a devenit de fapt Clasa C, dacă asta va dezvălui Mercedes Premiera mondială de la Detroit s-a apropiat puțin, iar în spate puteți observa, desigur, o diferență față de Clasa E și mai ales de Clasa S.
Însă în primul rând, unde autopropulsatele și kilometricii sunt acasă, nu mai lipsește nimic din seria mai mare. Dimpotrivă: spațiul disponibil este aproape egal, ambianța este complet diferită, dar nu mai puțin revoluționară decât în noua Clasă S, iar Clasa C funcționează chiar și ca șablon pentru instrumente. La urma urmei, va fi prima serie Mercedes cu un display head-up și un touchpad care chiar depășește iPhone-ul.