Autogaz GPL

Viteza de ardere (cm/sec)

Caracteristici cheie

Diferitele caracteristici principale ale butanului și propanului determină scopul celor două gaze. Comportamentul la presiune al celor două elemente (gazos, lichid) în recipiente închise la temperaturi diferite este deosebit de important aici. (Fig. 2)

De exemplu, presiunea gazului butanului este de 0,005 bar la 0 ° C și 0,8 bar la 15 ° C, în timp ce presiunea gazului propanului la aceste temperaturi este de 4 bar și respectiv 6,5 bar. Acest lucru creează diferențe considerabile în comportamentul de presiune al celor două amestecuri, care se schimbă proporțional între ele.

Dacă temperatura crește, volumul gazului se schimbă și presiunea crește în stare lichidă.

Dacă un recipient este complet umplut cu gaz lichid și temperatura crește în timpul călătoriei, presiunea din container crește rapid, ceea ce poate chiar să izbucnească.

Este foarte important ca un recipient să nu fie niciodată complet umplut cu gaz lichid, ci doar 80%.

Figura 2

O altă caracteristică importantă care distinge cele două gaze (butan și propan) este punctul lor de fierbere; H. temperatura la care trec de la un lichid la o stare gazoasă. În timp ce propanul nu mai gazifică la -43 ° C și rămâne lichid, acest lucru se întâmplă cu butanul la 0 ° C.

Regiunile cu climă deosebit de rece necesită utilizarea unui amestec care conține o proporție relativ mare de propan pentru a facilita gazificarea. În Italia, clima poate varia semnificativ de la o regiune la alta. Prin urmare, motoarele cu amestec de gaze trebuie să fie capabile să obțină rezultate bune în toate condițiile.

Figura 3

Utilizarea gazului petrolier lichefiat pentru automobile

Gazul lichid oferă energie de înaltă calitate pentru sectorul civil, industrie, meșteșuguri, agricultură și industria auto.

De la existența gazului lichefiat, a existat o alternativă solidă la benzină și motorină, care face, de asemenea, posibilă compararea acestor produse între ele și analizarea caracteristicilor acestora.

CARACTERISTICI

Densitate la 15 ° C (Kg /)

Presiunea gazului cu 37,8 ° C (bar)

Putere calorică redusă (Mj/kg)

raport stoichiometric (kg/kg)

Mix de valoare calorică. S. (Kj/mc)

Din datele din tabel se poate observa că punctul de fierbere al benzinei și motorinei este peste temperatura ambiantă, în timp ce gazul lichefiat se gazeifică deja la temperaturi scăzute. Prin urmare, benzina și motorina rămân în stare lichidă la presiunea normală a aerului exterior, în timp ce gazul lichid trebuie menținut sub o anumită presiune într-un rezervor închis. După cum arată tabelul, această presiune este relativ scăzută (doar câțiva bari).

Deși punctul de fierbere al benzinei are nevoie teoretic de o temperatură ambiantă ridicată, acesta depinde și de evaporare și, prin urmare, este transportat în rezervoare de combustibil sub presiune în vehiculele moderne.

Pe baza numărului octanic semnificativ mai bun (R.O.Z. și M.O.Z.), s-a dovedit că gazul lichid are o rezistență la lovire semnificativ mai mare decât cea mai bună benzină.

Comparativ cu motorina și benzina, gazul petrolier lichefiat are performanțe mai bune de generare a căldurii.

Consumul de combustibil (kg/masă) este mai mic pentru motorină și benzină decât pentru gazul lichefiat, dar dacă consumul este comparat din punct de vedere al volumului, opusul este arătat de diferitele greutăți specifice ale combustibililor decât cantitatea de substanță combustibilă comparativ cu aceeași cantitate de energie cu putere calorică mai mică a benzinei. „Coeficientul de echivalență” este apoi definit, cât mai comparabil posibil, ca raportul real al consumului motoarelor. Testele experimentale au arătat că motoarele care funcționează pe gaz lichid au performanțe cu 8% mai bune decât aceleași care funcționează pe benzină, că coeficienții echivalenței gazului lichid sunt reduși cu 8% față de coeficienții teoretici.

Când gazul lichid este în stare gazoasă, acesta este mai omogen decât benzina și se potrivește mai bine cu aerul decât benzina, care rămâne sub formă de picături mici.

Prin urmare, amestecarea cu gazul este mai ușoară prin intermediul carburatorului, ceea ce oferă motorului performanțe mai bune.

Este mai dificil să se definească un coeficient de echivalență pentru motoarele diesel, deoarece acestea nu sunt pe deplin comparabile; în practică acest lucru diferă de la vehicul la vehicul (de obicei se presupune o valoare de 0,8).

COEFICIENTUL ДQIUVALENȚEI TEORETICE