Autostrada Pamir; Almaty, Bișkek, Dușanbe; MarkusSchorn
A trecut ceva timp de la ultima mea intrare din Almaty.
Am avut motorul Opel complet revizuit o dată și după o dezamăgire inițială, acesta merge destul de bine după a doua reparație.
În sfârșit am un geam pe acoperiș în mașină. Este amuzant cât de repede se poate întâmpla acest lucru atunci când oamenii potriviți se ocupă de asta. A durat doar o oră pentru a instala fereastra de pe acoperiș.
Intrarea în Kârgâzstan nu a fost deloc o problemă și în primele câteva zile am întâlnit mai mulți turiști decât în ultimele două luni combinate.
Mai ales bicicliști și case mobile. În Bishkek am obținut în cele din urmă toate vizele pentru viitorul apropiat. Deci, drumul către Iran este clar.
Deja pe primul drum de trecere am observat că mașina nu mai funcționează la fel de fiabil peste 3000m. Cele mai bune condiții pentru autostrada Pamir, cu câteva trecătoare montane de peste 4000m.
Pârtiile erau deja acoperite de prima zăpadă. De fapt, am vrut să scap de iarnă și acum m-a prins pe deplin. Turme mari de oi se îndreptau de pe versanții munților în vale. Mii de oi mi-au încetinit puțin călătoria.
Vederea de pe trecere era uimitoare. Granița cu Tadjikistan este la peste 4200m deasupra nivelului mării.
Dintr-o dată, oficialul de frontieră a vrut să vadă hârtiile mele vamale rusești, la care nimeni nu s-a uitat când a părăsit Rusia? De fapt, am vrut să-l arunc, dar apoi l-am depus ca suvenir. Cred că am avut noroc.
Nu am înțeles de ce se colectează un document rusesc chiar acum.
Apoi a trebuit să plătesc o taxă ecologică de 10 dolari SUA guvernului uzbec. Probabil că există această taxă, dar cumva tabelul cu tarifele defalcate pentru mașini, camioane și motociclete nu m-a convins cu adevărat. Nu știi niciodată în ce buzunar vor merge cu adevărat banii. Cel puțin am primit o chitanță.
o hartă a rețelei rutiere Pamir din profilul meu Instagram @markus_schorn
Experiența a arătat că drumul este prost în țara nimănui dintre două posturi de inspecție la frontieră. Nimanui nu-i pasa. De data aceasta a fost cea mai proastă „stradă” pe care am văzut-o vreodată.
Pasaje cu stânci goale, pâraie mici, pietriș cu granulație foarte grosieră și mult noroi. În unele locuri am văzut deja sfârșitul călătoriei, dar cumva am reușit.
Postul de frontieră tadjik era puțin mai mult decât câteva containere și câteva colibe strâmbe.
Iarna temperaturile de minus patruzeci de grade sunt complet normale aici.
Nu mi-a venit să cred, dar de data aceasta pașaportul câinelui a fost verificat cu adevărat. Desigur, lipsa ștampilelor necesare nu a fost observată, sunt destule altele acolo. Pe una dintre paginile duble din spate, am colectat câteva timbre de țară pentru Ves în ultima călătorie. Acum există și o ștampilă din Tadjikistan.
Chiar și după graniță, din cauza gropilor și orificiilor, am procedat doar în ritm de mers. Mi-au luat peste o oră pentru primii treizeci de kilometri în Tadjikistan.
Gardul de frontieră dintre Tadjikistan și China Afganistan este atât de aproape Prima noapte în Tadjikistan - Lacul Karakul
Râul de graniță din Valea Wakhan are o lățime de mai puțin de 10 metri. Afganistanul este pe cealaltă mal. Iarna râul este înghețat și ai putea merge peste el.
Podurile spre Afganistan sunt puternic păzite.
Am cumpărat benzină prea scumpă și de calitate inferioară de la un cisternă veche. Pur și simplu nu există prea multe opțiuni, nu există deloc motorină. La colț stătea un bărbat mai în vârstă care voia să fie dus. Nu am înțeles unde voia să meargă, dar din moment ce există o singură stradă aici, nu a fost greu să ghicesc că destinația lui va fi pe ruta mea într-o zi. Nu i-a fost frică de câine, așa că am curățat repede scaunul pasagerului pentru el.
Ceea ce nu știam, omul bun avea prieteni buni care toți doreau să meargă cu el. Așadar, la scurt timp am avut cinci pasageri.
Am sărit în jur de o oră. În această zonă este destul de normal să ajungi să plătești pentru călătorie. Am refuzat politicos suma de 1,50 € și am fost invitat spontan să stau într-o casă de oaspeți complet echipată, inclusiv cina cu membrii familiei.
Comunicarea a fost cam complicată, dar câteva fotografii de pe laptop și harta lumii de pe masă au fost suficiente pentru o seară interesantă.
Drumul mai departe era teribil. Nu am văzut niciodată un drum atât de rău pe o distanță de câteva sute de kilometri.
Una dintre milioanele de gropi era puțin mai adâncă decât celelalte. A fost o lovitură scurtă înainte să trebuiască să parchez mașina cu o anvelopă plată și un arc rupt.
A doua farfurie în termen de patru zile.
Din fericire, nu a fost foarte departe de un mic atelier de reparare a anvelopelor și am reușit să mă apuc de o plimbare rapidă.
La scurt timp după aceea, stăteam într-o Toyota cu cinci experți auto în drumul înapoi la mașină. Cu o cheie de 19 mm a mers la lucru. Amortizorul a fost îndepărtat rapid, desigur în mijlocul drumului.
Arcul a fost într-adevăr spart în două locuri și unul dintre băieți a găsit într-adevăr o piesă de schimb potrivită. Mecanicul șef a fixat arcul sub mașină și apoi a încetinit cricul până când greutatea mașinii a comprimat arcul. Fixat cu două fire pe care le-a găsit undeva, a reinstalat amortizorul fără scule.
Apoi a fost primul prânz. Desigur, am fost invitat.
Este un pic miraculos, dar chiar am ajuns la Dușanbe.
Rezultatul autostrăzii Pamir:
Un arc spart, o anvelopă spartă, un aripă cu miezuri și faruri sparte. Radiatorul picură și motorul pierde din nou ulei.
În plus, o farfurie de porțelan nu a supraviețuit (scuze mama). Am nevoie de anvelope noi și de frâne noi.
și apoi continuă.
Ves este, desigur, steaua de pretutindeni. Există atât de mulți alți "overlanders" pe drum
Toată lumea se întâlnește din nou la pensiunea din Dușhanbe