Aviatorii mei; te

Little Robber S (v2)

Interval: aproximativ 700 mm
Lungimea corpului: aproximativ 600 mm
Greutatea la decolare: aproximativ 300 g
Conduce: Motor fără perii 1500 rpm/V, 30 g
Elice: 6x4 in
Acumulator: 3S Lipo 800 mAh
Control: Înălțime/lateral/eleron/motor

Cu a doua versiune (deci v2) a Little Robber S am făcut mai multe modificări. Anvergura aripilor a fost mărită cu 5 cm, iar coada a fost, de asemenea, mărită cu aproximativ 20%. Profilul aripii a fost schimbat și, mai presus de toate, aeronava a fost redusă în greutate.

Principalele probleme ale Little Robber S au fost obezitatea și comportamentul său în caz de blocaj. Datorită greutății grele a versiunii anterioare de 420 g, aterizarea a trebuit întotdeauna efectuată la o viteză relativ mare. Comportamentul de rupere a fost, de asemenea, critic, deoarece, dacă fluxul s-a oprit din cauza unei viteze prea mici, avionul s-a întors brusc pe o suprafață și a fost greu controlabil. Ambele nu sunt tocmai bune caracteristici de zbor.

Datorită noului profil al aripii și al reducerii greutății, noua versiune are acum caracteristici de zbor mult mai bune. Mai presus de toate, comportamentul de rupere este așa cum ar trebui să fie. Dacă avionul devine prea lent, își ia nasul în jos și atât. În mai multe încercări, nu am reușit încă să provoc o aruncare peste aripă. Chiar și în zbor lent, avionul poate fi controlat bine și, mai presus de toate, este ușor de controlat. Gama de viteze este destul de largă datorită profilului gros de doar 8%, de asemenea în ceea ce privește capătul superior. Cu doar jumătate de accelerație, avionul este deja destul de rapid. La accelerare maximă, devine un accelerator. Datorită dimensiunilor mici, trebuie să aveți grijă să nu o pierdeți din vedere. În general, cutia zboară acum exact așa cum mi-am dorit inițial. Kleine Rдuber S nu este un flyer lent, ci un trainer ușor de gestionat, mic, deosebit de compact, care vrea să fie pilotat ca unul mare.

Aripa este o construcție de nervură acoperită cu Depron. Își obține rezistența de la un nas de balsa cu lățimea de 6 mm. Am lăsat deoparte spargul principal și tijele CFRP din motive de greutate. Suprafața a fost acoperită cu hârtie japoneză înainte de pictură. Este atașat detașabil la corp cu un șurub de plastic.

Construcția carenei a fost preluată de predecesor. Doar cadrele au fost îndepărtate înainte de îmbinarea jumătăților de fuselaj (aproximativ 10 g greutate de greutate). În plus, servomotoarele se află acum în partea din față a fuselajului și nu pe unitățile din spate. Unitățile de ascensor și cârmă sunt controlate prin tije CFRP. Bateria se află sub aripă în centrul de greutate, astfel încât există, de asemenea, posibilitatea de a economisi greutate utilizând o baterie mai ușoară. Cu bateria de 800 mAh utilizată în prezent (aproximativ 80 g greutate), duratele de zbor semnificativ mai mari de 10 minute nu reprezintă o problemă. Cu toate acestea, motorizarea este suficientă pentru urcări verticale chiar și cu bateria care este acum utilizată.

Fotografii de construcție ale corpului:

În primul rând, cadrele sunt configurate pe plan ca un cadru de bază, aliniat și fixat cu știfturi.

Părțile laterale sunt acum atașate la nervuri cu câteva puncte de lipici. Cadrele servesc doar ca cadru de bază și sunt eliminate din nou mai târziu. Acest lucru are ca rezultat o economie de greutate de aproximativ 10 g și, ca efect secundar plăcut, aveți mult spațiu în fuzelaj pentru instalarea RC.

Tăierea fuzelajului și tăierea sunt realizate în același mod ca și pentru predecesorul. Înainte de a uni cele două jumătăți de fuzelaj tăiate, coastele sunt îndepărtate. Imaginea prezintă cele două jumătăți de fuselaj înainte de a fi unite.

Cele două jumătăți de cochilii sunt îmbinate și tăiate aproximativ la început. Apoi este șlefuit, umplut și șlefuit din nou. Fuzelajul este apoi acoperit cu hârtie. Acest lucru îi conferă o rigiditate suplimentară, iar vopseaua aderă mai bine și mai târziu (lucrez doar cu vopsele de dispersie solubile în apă). Rezultatul poate fi văzut și pe cântare.

Acum deschiderea fuselajului este decupată. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o mică senzație de vârf de deget, astfel încât totul să nu devină strâmb și stângaci. Pentru tăieturi drepte, am setat în prealabil puncte de orientare adecvate cu știfturi. Apoi se pune o riglă de oțel pe știfturi. Așa primesc tăieturi drepte și curate. Tăierea oblică pe nasul fuselajului se face cu un cuțit mare și subțire. Înclinarea este importantă, astfel încât capacul fuselajului să nu fie prins când este îndepărtat.

După decuparea capacului fuselajului, poziția exactă a aripilor este marcată cu un șablon. Decupajul pentru aripă va fi realizat cât mai precis posibil mai târziu. Acuratețea este necesară aici, deoarece EWD (diferența de unghi de setare) nu este, desigur, corectă dacă aripa este într-o poziție greșită. EWD poate fi ajustat prin plasarea de carton sau bandă adezivă dedesubt, dar cu cât trebuie să ajustați mai puțin, cu atât mai bine.

Capacul fuselajului este suficient de mare pentru un acces ușor la interiorul fuselajului pentru a instala componentele RC și bateria. Un mecanism de blocare adecvat ține ulterior capacul acolo unde ar trebui să rămână și permite schimbarea rapidă și ușoară a bateriei.

Fotografii de construcție ale aripii:

În primul rând, o alunecare făcută din șabloane Depron este aliniată și fixată pe o scândură de construcție (cel mai ușor pe o scândură Styrodur de 40 sau 50 mm care nu se deformează) pe planul clădirii. Aceasta este urmată de scândurile din Styrodur cu grosimea de 2 mm, banda de capăt din Depron și coastele. Întregul lucru este lipit împreună cu lipici alb de 5 minute și fixat cu știfturi.

Apoi, marginea anterioară Depron este lipită. Armăturile adecvate din Depron sunt plasate acolo unde vor fi amplasate ulterior servomotoarele. Armăturile realizate din Depron sunt de asemenea atașate la suportul suprafeței din fuzelaj, deoarece suprafața va fi decupată acolo mai târziu. Toate armăturile sunt lipite cu suficient adeziv alb.

Acum rămășițele proeminente ale armăturilor Depron sunt tăiate astfel încât a doua scândură (aici partea inferioară a suprafeței) să poată fi aplicată.

Se aplică a doua latură a placării din Styrodur cu grosimea de 2 mm. Și aici folosesc adeziv alb pentru conexiune. Scândurile sunt fixate cu un număr suficient de știfturi. După ce lipiciul s-a uscat (cel mai bine este să așteptați o zi!) Aripa poate fi scoasă din alunecare.

După atașarea marginii anterioare din balsa de 2x3 mm, totul este tăiat, șlefuit și umplut. După ce umplutura s-a uscat, totul este șlefuit din nou. apoi se decupează eleronele și se fac cele două decupaje ale fuselajului în aripă. Decupajele pentru elere sunt acoperite cu lemn de balsa gros de 1 mm. Când totul este gata, suprafața este acoperită cu hârtie japoneză. După un alt pas de șlefuire, acesta poate fi apoi vopsit.

După vopsire, eleronele sunt lovite cu bandă scotch. Mașinile de canotaj și legăturile realizate din tije CFRP și tuburi termocontractabile sunt instalate la capăt. Aripa finită, completată de servouri, cântărește mai puțin de 50 de grame. Legătura de două nano-servo este precisă și oferă, de asemenea, avantajul de a putea diferenția eleronele. În plus, clapetele de aterizare pot fi, de asemenea, programate ulterior, ceea ce reduce semnificativ viteza de aterizare și astfel simplifică manipularea în timpul aterizării.

Instalarea componentelor RC:

Imaginea prezintă instalarea componentelor RC în fuzelajul aeronavei. Fixarea aripii prin intermediul unui șurub din plastic este, de asemenea, vizibilă. Datorită celor două incizii din aripă, acesta este aliniat precis cu fuselajul și nu alunecă nici măcar în timpul manevrelor aerobate. Prin îndepărtarea pereților, acum aveți mult spațiu, iar accesul la baterie nu este o problemă datorită hotei mari și ușor de deschis a fuselajului.

Cârma și liftul sunt legate prin tije CFRP cu diametrul de 1 mm, care la rândul lor rulează în tuburi CFRP cu diametrul de 3x2 mm. Conexiunea de la tijele CFRP la cârmă sau la servo a fost realizată utilizând designul tuburilor termocontractabile încercat și testat. Simplu, ușor și fără joc.