Awtowelo Typ 650 Sokol Șoimul lui Stalin
Imaginați-vă o F1 intrată oficial de statul sovietic. Pare de neconceput și, totuși, proiectul a existat la începutul anilor 1950. Așa cum a fost cazul tuturor eșecurilor rusești din epoca Războiului Rece, urmele programului au fost ascunse cu atenție. Chiar și astăzi, informațiile rămân rare, ceea ce ne-a adus câteva ore de investigații asupra motorului de căutare Yandex și a rețelei sociale VKontakte. Da, pravda !
Miercuri, 25 aprilie 1945, armatele sovietice și americane s-au confruntat față în față pe malurile Elbei, în municipiul Torgau. Intersecția, care are loc în estul Germaniei, va încheia în curând o lungă luptă pentru a contracara trupele naziste. Generalii aliați dau mâna în modul „toți suntem prieteni”, când în secret toată lumea este deja ocupată cu jefuirea tehnologiei naziste înaintea tuturor. Cele două tabere s-au repezit cu prioritate pe prețioasele rachete balistice V2 (Operațiunea Paperclip pentru SUA) sau pe instalațiile atomice (Operațiunea Alsos pentru URSS), dar și pe submarine, avioane, tancuri, automobile ... Totul trebuie să dispară. !
Acum, nimeni nu o știe încă, dar cele mai avansate mașini de curse ale vremii pot fi găsite tocmai în „pământul nimănui” între Est și Vest, îngropat în minele Zwickau. Armata Roșie a preluat în cele din urmă controlul acestei zone în iulie. La scurt timp, soldații au descoperit comoara îngropată: 18 Grand Prix Auto Union, V16 de 550 CP, planuri în paragină. Bingo! Nici văzut, nici cunoscut, un tren de marfă părăsește gara Chemnitz spre Moscova, unde prada prețioasă este distribuită producătorilor de motoare, centrelor de cercetare, universităților ... Nu le vom mai vedea niciodată, cu excepția câtorva piese aici și acolo. Când știi că un Mercedes din aceeași epocă tranzacționează astăzi între 15 și 30 de milioane de euro ...
Săgețile de argint
Aceste mașini rechiziționate de ruși fuseseră construite cu bunăvoința lui Adolf Hitler, pentru a demonstra superioritatea tehnică a Germaniei naziste. Două mărci au beneficiat de subvențiile Führer: Mercedes-Benz și Auto Union (strămoșul îndepărtat al Audi). Între 1934 și 1939, aceste mașini poreclite „săgeți argintii” zdrobiseră competiția din Italia (Alfa Romeo), franceză (Bugatti), britanică (ERA) și americană (Miller) datorită designului lor foarte avansat. Războiul, care a pus capăt dezbaterilor în septembrie 1939, nu a împiedicat cele două echipe rivale să își continue activitățile până în 1942, în speranța unei reluări timpurii a curselor. La Auto Union, lucrările s-au concentrat pe studiul tipului E, un monopost care respectă reglementările denumite nedemn „căruță” care ar fi trebuit să intre în vigoare în 1940. Acest model va servi drept bază pentru rus proiect.
Awtowelo a fost o societate mixtă sovietică, incluzând producțiile Auto Union și BMW.
Stalul petrecerii
Ideologia comunistă nu este cea mai favorabilă cursei cu motor, un hobby al micii burghezii egocentrice. Regimul preferă cu mult sportul de echipă (hochei pe gheață) și olimpicul (haltere, gimnastică, box), care sunt mai reprezentative pentru conceptul sovietic de egalitate. Dar, ori de câte ori există o modalitate de a umili un porc capitalist - cucerirea spațiului sau cursele cu motor - rusul nu este niciodată prea greu de convins. Deci, Iosif Stalin s-a lăsat bătut de fiul său Vassili, 24 de ani, un pilot de vânătoare lipsit de viteză. În 1947, tatăl a deschis robinetul pentru ruble - rublinetul - pentru un program de fabricare și intrare într-un monopost în cursele europene de Formula 2, preambulul unei ofensive puternice în F1. Hitler avea săgețile sale de argint, Stalin avea șoimii.
Fiul cel mai mic al liderului sovietic, Vassili Stalin a sponsorizat numeroase cluburi sportive și a construit stadioane. Această „risipă” îi va fi creditată ulterior. Acest plan general al Typ 650 este datat în decembrie 1949. Poziția scaunului este foarte aproape de volan, de dezaprobarea piloților.