Bicicleta din supermarket - punctele tari și punctele slabe ale unei biciclete ieftine într-un test pe termen lung -
Bicicleta din supermarket - punctele tari și punctele slabe ale unei biciclete ieftine într-un test pe termen lung
Doar un aspect frumos sau de fapt mobil? Ce este pe bicicleta magazinului de hardware? Am vrut să știm mai precis și să aflăm ce poți întreba și aștepta cu adevărat de la o bicicletă ieftină. În acest scop, am supus o bicicletă tipică de hardware la un test pe termen lung. Am cumpărat o bicicletă la cel mai ieftin preț pe care l-am putut găsi într-un supermarket și apoi am mers cu bicicleta cu stres mediu, la fel ca un ciclist normal - timp de trei ani în toate ocaziile posibile, în toate anotimpurile.
Când se apropie primăvara, broșurile din magazinele de hardware și supermarketurile mari sunt din nou pline de oferte de biciclete. La timp pentru începerea sezonului, acestea se află în zona de intrare a magazinelor de reduceri și a sălilor de piață, la Aldi, Obi, Real sau oriunde altundeva: biciclete de la raft, biciclete simple de oraș, biciclete de trekking sau biciclete montane elegante. Acestea se numesc Ragazzi, McKenzie, Germatec, Vortex, Cyco, Hill sau Mifa - și provin de la acesta din urmă, Mitteldeutsche Fahrradwerke AG, care furnizează marile lanțuri de retail cu biciclete din segmentul de preț mai mic. Roțile de la compania Prophete, cunoscută și sub numele de Alu-Rex sau Mountex pe lângă acest nume, se găsesc adesea în magazinele de hardware.
„Fullys”, bicicletele cu suspensie completă, costă mai mult decât o mașină uzată în comerțul normal cu bicicletele, trekking-urile și bicicletele montane sunt, de asemenea, mult mai scumpe decât bicicletele ieftine dintre departamentul de mezeluri și aprovizionarea cu animale mici. Bicicletele simple, elegante, dar de calitate superioară sunt disponibile de la aproximativ 500 de euro în sus. Apoi apare aproape inevitabil întrebarea cu privire la modul în care bicicletele șic pot fi vândute în supermarket cu 150 până la 250 de euro. Există o puternică suspiciune că economiile trebuie făcute aici în detrimentul calității.
Candidatul: proaspăt și la un preț competitiv din prospectul supermarketului
Opiniile sunt împărțite dacă bicicletele la astfel de prețuri merită chiar numele de biciclete. Părerea copleșitoare din forumurile și blogurile de specialitate este că aceste roți (adesea denumite „resturi noi”) nu sunt prea bune - cu excepția faptului de a le pune în pivniță și a le lăsa să ruginească. Sunt absolut inadecvate pentru utilizare serioasă, chiar și pentru ciclismul de zi cu zi. Poate o tură în jurul blocului pe pista de biciclete - dar în trafic, în vânt și vreme? Este bine să conduci cu el, să te aventurezi pe drum sau aceste biciclete se dezasamblează de fapt în părțile lor individuale după primii câțiva kilometri? Dar ofertele de super-economisire din magazinul de hardware arată și ele ca niște biciclete.
Obiectul de testare
Cea mai ieftină bicicletă care a putut fi găsită a fost o „bicicletă de trekking” la un preț special de 99 de euro cu echipamentul cel mai simplu: fără suspensie (în afară de efectul de suspensie al șelei de gel și al anvelopelor pneumatice), un schimbător de viteze cu 7 trepte, plus echipamente în conformitate cu StVZO (dinamo lateral, lămpi, reflectoare, clopot), cu „Brezelleker”, așa-numitul ghidon multifuncțional sub forma unui opt, care este varietatea de opțiuni pentru pozițiile de prindere. Doar ochi de pisică ieftini erau disponibili ca reflectoare laterale. Această bicicletă era acum călătorită așa cum v-ați aștepta de la o bicicletă tipică de zi cu zi: excursii pentru cumpărături în traficul orașului, transport cu scaun pentru copii, excursii în mediul rural și chiar și excursii mai lungi cu bicicleta - la urma urmei, bicicleta a fost oferită sub numele „Trekking”. Bicicleta era parcată în aer liber, uneori în subsol în lunile de iarnă.
Asamblare
Confort la volan
durabilitate
Următoarea întrebare cea mai importantă atunci când cumpărați o bicicletă, în special în ceea ce privește bicicletele tipice de magazin de hardware, este, desigur, cât va dura. Următoarea listă arată cronologic ceea ce a fost spart în detaliu.
1. Clopotul
În mod ironic, probabil cea mai puțin importantă parte a bicicletei a trecut mai întâi peste Iordan: clopotul. Când a testat clopotul la scurt timp după ce l-a cumpărat, clopotul s-a rupt, făcând clopotul inutilizabil. S-a renunțat la o plângere pentru a salva nervii.
2. Roata din spate
La scurt timp după data limită pentru inversarea sarcinii de garanție, roata din spate a început să se îndoaie. O „figură opt” invizibilă, dar clar tangibilă, care amenința să facă inutilizabil confortul de mers și frâna din spate.
3. Anvelopa din spate
După instalarea noii roți din spate, și anvelopa corespunzătoare a scăzut. Profilul era uzat și au apărut fisuri adânci pe lateral. În mod evident, plăcuțele de frână avuseseră deja prea mult contact cu anvelopele, deoarece roata din spate nu funcționa fără probleme.
4. Tubul roții din față
Contrar așteptărilor, furtunul roții din spate a rezistat, dar acum era un apartament în față. O gaură presupus responsabilă ar putea fi inițial patch-uri, dar, deoarece furtunul a continuat să piardă prea mult aer fără a fi posibil să se identifice cauza, a fost în cele din urmă înlocuit.
5. Mânerele ghidonului
Ghidonul nu era de fapt deloc, ci simple huse de spumă care s-au îmbibat cu apă până la ultimul por după un duș cu efect de ploaie. Dacă ați apucat apoi ghidonul, a fost ca și cum ați smulge un burete. După nouă luni, capacele ghidonului nu mai arătau frumos: carcasa ghidonului din spumă dură devenise fragilă și era deja ruptă de o parte. Capacul ghidonului a trebuit să fie scos și cumpărat.
6. Șaua
Gelul din șaua de gel nu mai era în starea inițială după aproximativ un an, șaua s-a deformat, a devenit mai plată și ridată. Nu s-a scurs niciun gel, dar părea să găsească noi căi în șa. Șaua trebuia înlocuită.
7. Stâlpul scaunului
În conformitate cu șa, șaua scaunului a cauzat, de asemenea, probleme în aceeași perioadă. A început să ruginească atât de mult, încât țeava părea să fie corodată complet la exterior. Fostul argintiu al metalului devenise un ton bogat de bronz. Rugina s-a dărâmat continuu, pătând hainele și ajungând pe încărcătura portbagajului. Era nevoie de un nou post.
8. Dinamo
Bicicleta nu era încă echipată cu dinamul butucului care este obișnuit astăzi în această gamă de prețuri, dar avea încă un dinam clasic cu rotor lateral. După aproximativ un an și jumătate, rola sa era atât de uzată, încât rola nu mai avea profil și a alunecat pe anvelopă. Acest lucru ar putea fi compensat prin atașarea unei role suplimentare de cauciuc.
9. Lumina frontală
Farul a durat un an și jumătate, apoi știftul de contact pentru cablul de alimentare s-a rupt, probabil din cauza perforației de rugină. Priza lămpii a fost înlocuită de un model mai nou, care a avut efectul secundar plăcut că ieșirea farului s-a dublat.
10. Tulpina
Suportul pentru ghidon a fost o afacere tremurătoare chiar de la momentul în care l-ați cumpărat, dar în timp tulpina a devenit atât de instabilă încât ghidonul a avut un joc semnificativ pe ambele părți atunci când a fost încărcat - în ciuda șuruburilor strânse ferm. Construcția tijei reglabile pe înălțime părea a fi inadecvată, balama pentru reglarea înălțimii nu a fost montată exact și a slăbit din ce în ce mai mult în timp. Conducerea în siguranță nu mai era garantată cu ghidonul de bicicletă rezultat, iar tija trebuia înlocuită.
11. Pedalele
După puțin peste 2 ani, una dintre pedale s-a rupt în timp ce conducea. Cadrul din plastic care cuprindea miezul metalic s-a rupt pe o parte, iar zona pedalei a fost redusă cu 30 la sută. Ambele pedale au fost schimbate.
12. Apărătoarea lanțului
După doi ani și jumătate, paznicul lanțului a zburat și el în mijlocul călătoriei. Șuruburile erau încă la locul dorit, dar plasticul inelului de protecție din jurul său era literalmente sfărâmat și nu mai putea rezista la sarcina din lanțul care îl ținea.
13. Lucrarea de vopsire
Vopseaua este oprită. Această afirmație este subliniată, dar după 3 ani vopseaua prezintă semne clare de utilizare. Tubul superior arată, în special, daune semnificative. Diferite puncte de impact se întind deasupra cadrului bicicletei, care pot fi cauzate de sprijinirea de ex. Au apărut luminile stradale și rafturile pentru biciclete. Punctele de impact sunt umplute cu rugină.
Întreținere și echilibrul pieselor de schimb
Bicicleta nu a trebuit să meargă la atelier, toate lucrările de reparații puteau fi făcute de dumneavoastră dacă ar fi disponibile următoarele instrumente: pompă de aer, kit de reparare a furtunului, clește, freze laterale, cheie hexagonală, cheie osoasă, șurubelniță, ridicare pneuri, bandă electrică.
Bicicleta de test după 3 ani: gata de condus, dar plină de piese de schimb
Acestea sunt piesele de schimb care au fost achiziționate pentru bicicletă în timpul perioadei de testare: clopot (3 €), roată spate cu inel de lanț (25 €), anvelopă spate cu profil de trekking (15 €), tub, supapă (7 €), bandă pentru ghidon (6 €), Șa de gel (17 €), tijă de șa (12 €), pedale metalice (14 €), protecție pentru lanț (20 €), capac cu role dinam (3 €), faruri, cabluri de lumină (14 €), tija (13 €).
Rezultatul testului
Chiar și bicicletele ieftine sunt biciclete care vă pot duce de la A la B, așa cum s-a dovedit testul pe termen lung. De asemenea, o bicicletă de la supermarket poate merge bine și confortabil. Totuși, întrebarea este la ce preț, unde prețul se înțelege literalmente. Deoarece ceea ce în paragraful anterior arată ca o listă a cantităților de deversare este mut dacă folosiți calculatorul și luați în considerare rezultatul în raport cu prețul scăzut de vânzare al bicicletei:
Dacă adăugați toate piesele de schimb, costurile pentru aceasta depășesc prețul de achiziție al bicicletei cu exact 50 de euro, astfel încât piesele de schimb au fost achiziționate cu 149 de euro. În cele din urmă, după 3 ani de călătorie, prețul bicicletei a crescut cu 150% până la 248 de euro - fără a include timpul de lucru pentru reparații și instalarea pieselor de schimb. Drept urmare, cei 99 de euro imbatabili au devenit puțin sub 250 de euro după 3 ani de condus. Dar chiar și asta este încă mult mai ieftin decât o bicicletă de calitate superioară. De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că, chiar și cu o bicicletă de calitate superioară, pot exista costuri pentru piese de schimb, inspecții și reparații, dar așa cum este de așteptat nu în măsura descrisă aici.
Deci merită să cumpărați o bicicletă ieftină până la urmă? Da și nu. După cum am văzut, poate fi o alternativă ieftină, și anume dacă nu vă este frică să vă reparați. Este un mod ieftin de a obține un „cadru de bază pentru bicicletă” care merge în primele câteva luni. Dar trebuie să presupuiți că trebuie să investiți din nou cel puțin aceeași sumă în piese de schimb - și trebuie întotdeauna să despachetați cutia de instrumente. Dacă aveți reparațiile efectuate într-un atelier și nu le asamblați singur, devine mult mai scump. Bicicliștii care nu doresc să se murdărească cu mâinile ar trebui, prin urmare, să se abțină de la utilizarea bicicletelor din magazinele de hardware și să opteze pentru biciclete la prețuri mai mari, care sunt alcătuite din piese de calitate superioară, pentru că altfel cumpărarea presupusă de biciclete ieftine se poate transforma rapid într-o capcană pentru costuri. Dacă doriți doar să mergeți cu bicicleta, dar să nu o reparați, ar trebui să investiți mai mulți bani în echipamente de calitate mai bună chiar de la început. Pentru că, după cum a arătat în mod clar testul: dacă cumpărați ieftin, veți obține doar o calitate ieftină care trebuie înlocuită relativ repede cu componente mai bune, dacă bicicleta trebuie să rămână valabilă pentru drum.
Cu toate acestea, dacă îți place și să joci cu bicicleta, dacă consideri bicicleta ca un hobby, poți fi cu siguranță mulțumit de o bicicletă ieftină. Un cumpărător al unei biciclete de supermarket trebuie să știe ce face - sau trebuie să dobândească cunoștințele despre asamblare și să se repare singur. Asta și numeroasele mici reparații costă bani și timp. Într-o anumită măsură, totuși, cumpărarea unui magazin ieftin este, de asemenea, o chestiune de noroc, deoarece nu știi niciodată cât va dura o piesă sau când vor apărea primele semne de eșec. Trebuie să țineți cont de calitatea scăzută, care face posibilă, în orice caz, prețuri atât de competitive pentru bicicletele din magazinele de hardware.
Cu toate acestea, la un moment dat, acest tip de bicicletă are un avantaj clar față de concurență: este relativ sigur de furt. La urma urmei, hoții obișnuiți pot face ceva numai cu bicicletele aflate în dificultate.