Bine ați venit la Heartbreak Hotel, o portretizare a obiceiurilor din anii 1980; Roland Heidl Automotive Technology
Imaginea de mai sus | 30 august 1987: Peter Fritsch, Rolf și Roland Heidl, precum și Kenneth Leim (de la stânga) înainte de începerea cursei ADAC de 1.000 de kilometri pe Nürburgring. Echipa a plasat Argo JM 19 Porsche # 110 pe locul 29 pe grilă în 1: 45.040 minute; Fotografie: Rennsport Revue de Carsten Krome
La fel ca un grup de entuziaști jurați ai sportului cu motor din Renania pur și simplu s-a prefăcut că formula de eficiență energetică care este valabilă astăzi la Le Mans a existat deja în 1987.
La 24 de ore de la Le Mans, accentul este pus pe eficiența energetică. Pentru prima dată, o cantitate de energie definită cu precizie este disponibilă tuturor participanților. Dacă doriți să câștigați, nu trebuie doar să faceți capetele, ci trebuie să utilizați combustibilul furnizat în cel mai bun mod posibil. Acesta nu este un teritoriu nou pentru un erudit în tehnologie din Langenfeld lângă Düsseldorf. Rolf Heidl (71 de ani) a început cele 24 de ore de la Le Mans în 1987 cu propriul său prototip în grupa C2, căreia reglementările permiteau doar 33 de litri de benzină la 100 de kilometri de curse. Cu toate acestea, Heidl s-a bazat pe motorul de 3,3 litri de la Porsche 930 turbo - și a dat astfel un exemplu. Și-a controlat consumul de combustibil datorită unei ruse - dar citește-l singur!
26 aprilie 1987: Peter Fritsch la botezul de foc pentru Argo JM 19 Porsche # 110 de Heidl la Int. 49a cursă ADAC Eifel Nürburgring; Fotografie: Rennsport Revue de Carsten Krome
Sâmbătă, 25 aprilie 1987, Eifelrennen Nürburgring, „German Open” pentru prototipuri sportive, mașini de turism și Formula 3. Atmosfera de seară predomină pe circuitul Grand Prix. Antrenamentul final al Würth Supercup este încă în plină desfășurare, dar echipele de top din grupa C1 și-au luat pozițiile de mult. Chiar înainte ca poarta să se închidă, o plată albă se rostogolește din partea din față a zonei carierei, aplecându-se spre istoricul „Turnul Conti” la început și la sfârșit. După ce a ajuns la cealaltă, capătul inferior al benzii pitului și i s-a dat semaforului semaforul verde, ea intră pe orbită. Când masa de călcat practic fără anunțuri ajunge la început și la sfârșit pentru prima dată, ritmul se accelerează. Partea frontală se ridică foarte ușor din pat, la fel ca în trecut Porsche 935s din grupa 5. Motorul sună un pic ca boxerul cu șase cilindri răcit cu aer al legendarului „ferăstrău circular”, doar nu la fel de marțial. După câteva ture, sesiunea de antrenament este marcată și Erlkönig se întoarce în garajul care i-a fost destinat.
30 august 1987: Elvețianul Dieter Heinzelmann, în Supercupa Würth cu un URD C81 BMW, i-a întărit pe Peter Fritsch și Kenneth Leim în cursa ADAC de 1000 de kilometri de pe Nürburgring; Fotografie: Rennsport Revue de Carsten Krome
Este timpul să ne prezentăm reciproc și, bineînțeles, doamnei din ligă i se acordă prioritate! Irene Sebastian este numele managerului echipei, care este și tovarășul pilotului de curse din viață. Domnul din costumul dintr-o singură piesă ignifug este cunoscut de la STT, Special Touring Car Trophy, ca antrenor al unui Porsche 935 turbo și de fapt este de profesie pictor de mașini. Numele său: Peter Fritsch. Piekfein și-a pregătit cupeul cu două locuri, care nu pare să fi contestat încă nicio cursă. Pe peretele din spate al cabinei înguste se află o plăcuță de identificare, ținută pe loc de nituri. Informațiile pe care le dezvăluie, însă, sunt rare: „Anglia Cars LTD, Griston/Anglia, Argo JM19 110 C2”. Prin urmare, este unul dintre cele 16 Argo JM19 pe care producătorul englez de mașini de curse Anglia Cars Limited le-a lansat în cooperare cu designerul elvețian Jo Marquart.
20 septembrie 1987, Int. ADAC Bilstein Super Sprint Nürburgring: Peter Fritsch se clasează pe locul 11 în finala Supercupei, în același timp obținând victoria de clasă în grupa C2; Fotografie: Rennsport Revue de Carsten Krome
Șasiul numărul 110 este mai vechi - nu este la fel de nou pe cât arată. Norvegianul Martin Schanche a concurat în Endurance World Championship cu un motor turbo mai vechi cu patru cilindri Zakspeed în culorile sponsorului mărcii de țigări „Lucky Strike”. Când persoana care trece de la sportul rallycross a primit un nou Argo JM19 C2 - șasiu cu numărul de serie 116 - el l-a vândut pe cel anterior lui Peter Fritsch. La rândul său, el își vinde Porsche 935 turbo proprietarului echipei de curse Franz Konrad din Gütersloh, care intră astfel în afacerea ambițioasă de închiriere a clienților. Fritsch investește încasările din castling în grupul folosit C2, pe care la rândul său îl preia de la Martin Schanche ca șasiu rulant fără motor și cutie de viteze. Solicitantul a fost producătorul de mașini de curse Manfred Dahm din Overath lângă Köln, ale cărui replici ale Porsche 910 dezvăluie o dragoste inconfundabilă pentru prototipuri.
Trecere de la Porsche 935 dp II la Argo JM 19 Porsche # 110 de Heidl: pictorul cu mustață Peter Fritsch din Kürten, în Renania, aici cu Irene Sebastian; Fotografie: Rennsport Revue de Carsten Krome
Responsabil pentru conținut: Carsten Krome