Bloc, zbor lent și treapta a doua (Ziua 7) - Deveniți pilot privat

treapta

Este necesar să stăpâniți „zborul lent” pentru apropiere la aterizare. Aceasta implică utilizarea celui de-al doilea regim, care, în unele cazuri, poate duce la abandon. Okok ... nu este deloc stresant.

Briefing: al doilea regim

Această zi va începe în clasă, astfel încât să putem înțelege partea teoretică a celui de-al doilea regim.

Dietele

Puterea, viteza și raportul lent al zonei de zbor

Pentru început, Marc ne trasează curba puterii necesare în funcție de viteza de menținere a platoului. La fel și tranziția dintre cele două regimuri.

Trebuie să știți că fiecare avion are un manual pe care trebuie să îl păstrăm cu noi în timpul unui zbor. Cu toate acestea, conține informații despre caracteristicile dispozitivului pe care este important să le cunoașteți. Nu doriți cu adevărat să deschideți manualul în timpul zborului pentru a ști cât de repede se va bloca;).

Manual de aeronave DR400 (viteze)

Manualul aeronavei conține, printre altele, informații despre viteza de blocare cu clapete la 0 ° (VS). Pe DR400 pe care îl vom folosi VS este de 94 km/h. Există, de asemenea, viteza maximă (VNE) care nu trebuie să depășească niciodată, care este de 308 km/h.
Dacă înmulțiți viteza standului cu 1,45, obțineți viteza de 136 km/h. Ceea ce definește intervalul de viteză lentă pe acest DR400 între 94 km/h și 136 km/h.
Acum înmulțiți VS cu 1,3 și veți obține viteza de tranziție între turele 1 și 2, deci 122 km/h.

Abandonul

Când intrați în a doua zonă de viteze, cu cât avionul va merge mai lent, cu atât va avea nevoie de mai multă putere și asta până când se oprește. Dispozitivul de avertizare a blocajului ar trebui să înceapă să intre în panică de 1,15 ori SV. Deci în cazul nostru în jur de 108 km/h. Aceasta înseamnă că, oricât de mult vă folosiți toată puterea pentru a-l menține, va trebui să înclinați din ce în ce mai mult avionul, deci continuați să pierdeți viteza. Avionul va răspunde din ce în ce mai puțin bine și va ajunge să se oprească dacă nu facem nimic.

Deci, atunci când auzim claxonul, trebuie să efectuăm procedura de recuperare a standului care constă în următorii pași:

  1. Faceți o scufundare (apăsați mânerul)
  2. Puneți clapeta completă
  3. Retrați clapele odată ce se atinge o anumită viteză (vezi mai jos)
  4. Și în cele din urmă recâștigă altitudinea

Poziția obloanelor

Controlul clapelor unui DR400

Clapetele arată ca niște elere mici pe aripă care schimbă curbura aripii pentru a crește ridicarea aeronavei. Pe ale noastre, obloanele au 2 crestături la 10 ° și 30 °. Le vom folosi în timpul decolării, aterizării sau în orice zbor lent. Acestea sunt activate cu un control care arată exact ca frâna de mână a unei mașini. Pe de altă parte, în timpul zborului de croazieră, aceste clapete sunt retrase, deoarece măresc rezistența aeronavei, ceea ce crește consumul dispozitivului pentru a atinge viteza dorită.