BMW R 1200 GS 2016 - detalii motocicletă - Motoplanete
Plecarea altui traseu
Din 2015, câteva îmbunătățiri vor îmbunătăți și mai mult R 1200 GS. Arborele cotit este mai greu pentru a oferi mai multă netezime. Deja bine echipat cu echipamente electronice, traseul bavarez poate fi echipat și cu sistemul opțional Keyless Ride. Vă permite să blocați/deblocați simultan blocarea direcției, trapa rezervorului de combustibil și contactul. Cheia rămâne în buzunar, mai mult decât pentru a începe. Un schimbător de viteze Pro este, de asemenea, disponibil ca opțiune, permițând viteze în sus și în jos fără a atinge ambreiajul.
Tot în departamentul de opțiuni, din 2016 de data aceasta, a apărut ABS Pro - numai în combinație cu modurile de călărie Pro (vezi mai jos). Acest sistem îmbunătățit de frânare antiblocare variază presiunea frânei în funcție de diferiți parametri (unghi de prindere, accelerație laterală, unghi de rotație). Astfel, cu cât bicicleta este mai mult pe unghi, cu atât mai puțin sunt solicitate fălcile, doar pentru a evita pierderea frontului într-o curbă. ABS Pro include Control Brake Light, un sistem care aprinde lumina de frână mai mult sau mai puțin rapid în funcție de intensitatea frânării de urgență, cu lumina de avertizare aprinsă la sfârșitul fazei de decelerare.
Începând din anul 2014, la câteva luni după comercializare, „lichidul” R 1200 GS își sortează echipamentele tehnice, în special electronice. La început, GS avea 5 moduri de conducere opționale. Acum două sunt instalate în serie, „Drumul” și „Ploaia”. Celelalte trei, „Dynamic”, „Enduro” și „Enduro Pro” sunt disponibile ca opțiune cu „Driving mode pro”. Controlul tracțiunii ASC și un amortizor de direcție sunt, de asemenea, standard.
Gelände Straße. Două cuvinte puțin cunoscute publicului larg, nu neapărat mai bune în lumea motocicletelor, dar ale căror inițiale au inițiat un nou gen, aproape o lume nouă: GS. Prin crearea modelului R 80 G/S, BMW și-a dat cursul scrisorilor sale de nobilime. O mașină capabilă să vă facă să călătoriți atât la periferie, cât și în câmpiile Serengeti. Această filozofie se aplică și astăzi.
Pe măsură ce istoria conduce speciile să evolueze permanent, R 1200 GS a închis un capitol colosal din istoria Béhème în 2013, pentru a deschide cel al unei noi generații de motoare. Această bicicletă, cea mai bine vândută marcă, lansează revoluția pe care toată lumea o așteaptă și/sau se teme de zeci de ani: gemenele plate merg la răcirea cu lichid .
Boxerul bavarez al secolului XXI.
Un soc ! Total, complet, aproape de neimaginat. Boxerul este atașat istoriei BMW ca o emblemă, o vocație, un motor de serie. Cu particularitatea (printre altele) de a fi răcit de aer, chiar și în secolul XXI. De ce să fii atât de încăpățânat? Ducati și-a făcut gemenii lichizi acum 25 de ani ... Pentru că aici atingem o icoană! Schimbarea tipului de răcire nu este o provocare tehnică, ci o schimbare psihologică. Prin urmare, a fost necesar să se facă lucrurile bine, cu eleganță și eficiență.
Lăsați puriștii BM să ia imediat un Tranxen 200. În intestinele Boxerului, totul, aproape totul s-a schimbat. Dar turul forței inginerilor trebuie să fi păstrat un aspect foarte similar cu generația anterioară. O privire rapidă ne-ar face să credem că doar admisia și evacuarea sunt diferite. Și micile aripioare sunt încă acolo. Da, pentru că participă întotdeauna la răcire. Noul apartament combină cele două tehnologii pentru evacuarea caloriilor. Rolul circuitului lichid este de a calma febra acolo unde se încălzește cel mai mult, pe partea chiulasei și a anumitor părți ale cilindrilor. Radiatoarele sunt inteligent ascunse pentru a menține aspectul tipic plat. O treabă frumoasă, sancționată de o adăugare de 2,7 kilograme. Oricum, era necesar să trecem acolo, standardele de zgomot și poluare obligă.
Un al doilea șoc pentru a-ți deschide pofta de mâncare? Trimiteți uneltele. O altă caracteristică specială a Boxerului este cutia sa de viteze separată. Puțini constructori păstrează acest tip de construcție. În marea majoritate a motocicletelor, motorul și cutia de viteze sunt la fel.
Pentru apartamentul german s-a terminat. Cutia de viteze cu 6 trepte și ambreiajul sunt acum integrate în carcasa motorului. Dintr-o dată, nu mai există ungere separată, o creștere în greutate și în vrac; apoi, inginerii au profitat de ocazie pentru a revizui organizarea rapoartelor.
Ah, am uitat, ambreiajul nu mai este uscat. Acum este un set de 8 discuri în baie de ulei, cu sistem anti-dribling. Vechiul ambreiaj uscat cu un singur disc avea un diametru exterior de 180 mm; noul coboară la 147 mm. Economie mai mare de spațiu.
În ciuda tuturor acestor revoltări tehnice, evaluările interne nu s-au schimbat. În ceea ce privește 1200 anterioare, cubul total este de 1170 cm3. Alezajul și cursa sunt strict identice, adică un raport de 101 x 73 mm. Trebuie să se aștepte la aceeași performanță ?
Cu siguranță nu, pentru că lista actualizărilor motorului este departe de a fi terminată. Să simplificăm: raportul de compresie a crescut de la 12: 1 la 12,5: 1, creșterea diametrului supapei de 1 mm (40 la admisie și 34 la evacuare), arborele cotit mai ușor, mai compact și mai rigid, 52 mm de injecție (50 înainte), arborii cu came noi, debit vertical de gaz de admisie, noua gestionare electronică a motorului, nouă linie de evacuare cu clapetă motorizată (pentru zgomot). Iată esențialul, fără a intra în prea multe detalii ale setului de presă de 50 de pagini.