Boeing 777X și acum fuselajul Air Journal
Incidentul de la a Boeing 777X în timpul unui test de rezistență la sol a fost mai mare decât se aștepta, fuzelaj după ce s-a rupt în timpul descompresiei explozive care rupse o ușă.EASA ar lua în considerare o certificare separată următorul Boeing.
O fotografie publicată pe 27 noiembrie 2019 de Seattle Times arată daunele majore aduse fuselajul 777-9 care a fost supus unui test de stres pe 5 septembrie. Potrivit cotidianului american, testul de flexie a aripii (depășind condițiile normale de funcționare pentru a dovedi fiabilitatea aeronavei) „atingea 1% din maximul său” atunci când a avut loc decompresia explozivă. Fuzelajul a fost rupt chiar în spatele aripilor, iar căderea unei uși raportate inițial de Boeing a fost doar o consecință secundară a avariilor. Seattle Times menționează o „scriere completă” (plan ireparabil), menționând în același timp că a nou test de stres nu ar trebui să fie necesară deoarece explozia a avut loc la maximul maxim cerut de FAA (3 secunde la 1,5 ori torsiunea așteptată în condiții normale); autoritățile de reglementare „ar trebui să solicite pur și simplu o analiză care să demonstreze că este pur și simplu necesar să se consolideze zona afectată”. Fără a specifica timpul pe care îl va dura această analiză și prezentarea soluției, pe care unele surse o estimează a fi de cel puțin șase luni.
Când a fost întrebat de Seattle Times, Boeing a explicat că, deși analiza detaliată a incidentului nu este completă, „ceea ce am văzut până acum întărește estimarea noastră anterioară că nu va avea nici un impact semnificativ despre design sau pregătirile noastre pentru primul zbor ”. Potrivit purtătorului de cuvânt Paul Bergman, rezultatul testului nu se va adăuga la întârzierile programului deja cauzate de probleme cu dezvoltarea programului Motor GE9X: 777X ar trebui să zboare în continuare pentru prima dată la începutul anului 2020 și să intre în funcțiune în 2021.