Bosch ABS 8

Bosc ABS (ESP) 8.0 este un succesor demn logic și celebru al faimosului ABS 5.7 Bosch deja utilizat din 1998. Bosch a făcut o bună încercare de a îmbunătăți sistemul în toate domeniile și mai ales de a-l moderniza. Rezultatul este o versiune a ABS chiar mai rapidă, mai largă și mai ușoară. În plus, sistemul acestei noi generații poate servi și motociclete și asta poate fi numit revoluție. La urma urmei, 40% din accidente par a fi rezultatul direct al alunecării pieselor. Versiunea ESP Bosch 8 pare să joace un rol semnificativ în prevenirea a peste 80% din aceste situații periculoase. Nu e rău, nu-i așa? ?

Bosch 8.0 ABS

Dar au fost eliminate toate punctele slabe? Nu, din pacate nu. Utilizarea de noi tehnici pentru a face sistemul mai mic și mai ușor creează, de asemenea, noi probleme. Deși ansamblul a fost testat, bineînțeles, înainte ca sistemul să fie introdus pe piață, în practică este diferit. Astfel, Bosch 8.0 ABS și Bosch 8.0 ESP încă își au defecțiunile.

simulare „Vision

Ceea ce merge prost în multe cazuri?

Să începem cu senzorul de presiune al HCU (unitatea de comandă hidraulică, erorile legate de acest senzor de presiune sunt relativ frecvente. În special mașinile Volkswagen AG (Audi, Seat, Skoda, VW) sunt în cauză. Cauza acestor erori este diferită: în unele cazuri este vina senzorului de presiune în sine, în alte cazuri conexiunile hibride din ECU ABS. ACtronics este mândră că a găsit o metodă fiabilă și precisă pentru a înlocui conexiunile acestui hibrid: Bypass cu ultrasunete. Curios să știu cum funcționează? Vedeți videoclipurile noastre de pe YouTube.

Deși este extrem de excepțional ca motorul pompei sistemului să se defecteze, am dori să-l menționăm aici. După trecerea valizei pe sistemul ABS este adesea clar clar că este vorba de pompa cu motor. „C1381 = pompa de recirculare ABS/ASR, defecțiune electrică” este disponibilă de exemplu la Peugeot sau Citroën cu un motor defect al pompei. Dar și pentru mărci precum Fiat, Ford, Nissan, Opel, Seat, Skoda și Volkswagen, observăm aceste plângeri. Chiar și în versiunile ESP, care sunt montate la Audi, BMW, Mercedes-Benz și Toyota, există acest standard. Din păcate, această problemă nu poate fi corectată prin simpla înlocuire a motorului pompei în sine. De multe ori acest lucru este deteriorat circuitului ABS-ECU. Componentele arde datorită acestui motor blocat al pompei. Motorul pompei nu va funcționa încă după ce a fost înlocuit cu unul nou. Deoarece este cu adevărat esențial să restaurați ECU-ul ABS.

O altă excepție foarte interesantă: pilotarea bobinelor în jurul supapelor solenoide (ale HCU) poate refuza să servească. Rezultatul va apărea „C1385 = defecțiunea tensiunii de alimentare cu electrovalve” și, prin urmare, este destul de clar unde este problema. „Defecțiunea la tensiune” este exact 0, o tensiune de 0V la electrovalve. Releul pătrat mare a fost înlocuit în versiunea modernă a Bosch ABS 8.0, dar această versiune compactă poate cauza probleme. Cu toate acestea, ar putea exista, de asemenea, o defecțiune la electrovalve. Acestea sunt întotdeauna verificate suplimentar de către noi pentru aceste eșecuri.

Unele persoane pot fi surprinse: în multe cazuri unitatea ABS în sine nu este defectă !
Peste 30% din toate componentele pe care ACtronics le primește pentru service nu sunt defecte. Bosch 8 nu este cu siguranță o excepție. Adesea există o problemă cu senzorii roților, roțile crestate, priza computerului ABS, siguranțele sau alte cauze externe. Bosch 8 în sine pare a fi destul de fiabil în practică. Nu bănuiți unitatea ABS în sine, dar asigurați-vă absolut că toate celelalte posibilități au fost verificate în detaliu.

Procesul de revizuire.

ECU-ul ABS este deschis mai întâi, astfel încât placa de circuit să poată fi verificată. Apoi, există un test de intrare pe platforma noastră de simulare „Vision 6”. Procesul de revizuire va depinde de acest criteriu.

În cazul în care motorul pompei este defect, vom detașa mai întâi calculatorul ABS (ECU) de la motorul pompei și de blocul hidraulic. (HCU). Aceasta este o lucrare precisă, deoarece blocul hidraulic este format din aluminiu și este fragil. Odată demontat, motorul pompei este revizuit la departamentul nostru de Mecatronică sau schimbat cu o piesă recondiționată din propriul nostru stoc. ECU ABS urmează un proces special. După examinarea precisă pentru a detecta defecțiunile, toate piesele slabe (nu doar piesele defecte găsite) vor fi înlocuite. Acest pas suplimentar face diferența între reparație și revizie: nu numai că defectul este reparat, clientul nostru primește un produs îmbunătățit pe toate fronturile. Calculatorul ABS folosește o placă ceramică și elementele sunt foarte mici și foarte vulnerabile, echipa noastră este special instruită pentru a putea efectua acest tip de lucru.