BRT - Curățarea îndepărtării duzelor de aspirație SGAF Sharan Galaxy Alhambra S-Max Forum 447634
Acum câteva luni, în sus, sub sarcină, Sharan-ul meu (11 ani, 180 de kilometri) m-a aruncat în casă plină. Diagnostic ulterior - „Presiunea de creștere - limita superioară nu a fost atinsă”. Asta m-a făcut să mă gândesc - trebuie să mă uit la linia de aer de aspirație + EGR (+ control vid).
Nu găsisem aici informații mult mai specifice, așa că m-am cam speriat.
În 2 zile, împreună poate 8-10 ore, am reușit. La început nu m-am gândit la documentare, dar ulterior am făcut câteva poze. Acum îl am proaspăt în cap, așa că îl scriu aici împreună, poate cineva îl va găsi de ajutor mai târziu. BRT-urile nu sunt atât de rare.
Material de înlocuire furnizat:
- Etanșarea orificiului de aspirație - 028 129 717 D
- Inel de etanșare din cauciuc între supapa EGR și orificiul de aspirație 44x2,5 N90062702
- Inel de etanșare din cauciuc între EGR și clapeta de accelerație 55x2,5 N90978701
- Furtun nou de vid: pompă tandem - BKV - nu este necesară pentru această operațiune
- câteva biți Allen + L - cheie Allen # 5 - spațiu restrâns
- câteva biți cu mai mulți dinți - 8, 10
- Utilizați o tastă inelară cu un pic în spații înguste - așa cum se arată în imagine
1, ridicați mașina, cel puțin roata dreaptă în jos, carcasa inferioară, capacul motorului departe.
2, capacul inferior al camerei plenului îndepărtat - garnitură de cauciuc largă + 2 piese laterale distanță. Următoarele șuruburi 3x cu cheie de 10 mm. Scoateți capacul din stânga.
3, scoateți furtunul din cutia de aer - deconectați senzorul LMM, slăbiți 2 cleme cu arc.
4, scoateți cutia de aer - scoateți șurubul canelat din stânga, slăbiți furtunul de cauciuc din dreapta jos, slăbiți cablul din clema din partea superioară.
5, din partea inferioară a tubului de aluminiu: îndepărtați intercoolerul turbo - slăbiți clema la ambele capete, îndepărtați șuruburile cu 3 caneluri, scoateți clema, scoateți tubul.
6, tub de aspirație din plastic care coboară mai jos de la cutia de aer la turbo. Pentru a face acest lucru, scoateți legătura de cablu din partea de sus care ține 2 cabluri pe țeavă, expuneți furtunul subțire de vid la mufa VTG de pe turbo în partea superioară și inferioară în spate. Sunt aceleași cleme pe care le aveți în partea superioară a airbox-ului pentru cabluri. Este inclusă o fotografie detaliată. Scoateți furtunul pentru ventilația capacului supapei. La asamblare am pus 2 cleme pentru furtun de grădină pe ea. Slăbiți clema arcului din partea de jos, scoateți cu bandă tubul de plastic de la mufa de cauciuc cu o șurubelniță plată și scoateți-o din mufă. Îndepărtați conducta în sus.
7, altele - partea dreaptă - alimentare cu aer comprimat. Țeava de la intercooler la supapa de accelerație - slăbiți 2 cleme, deconectați ștecherul electric, apoi scoateți țeava de cauciuc.
8, clapeta de accelerație - deconectați dopul, scoateți șuruburile cu 3 dinți multipli.
9, supapă EGR pentru țeavă metalică - Răcitor EGR îndepărtat - Scoateți 4x șuruburi Allen, prinzând ambele garnituri metalice.
10, supapă EGR îndepărtată - scoateți ștecherul, slăbiți cheia Allen de 3 ori - Nu am primit un clichet și biți aici, ci cu o cheie clasică L Allen, sau cu o cheie și un bit inel O. Supapa filetată.
11, țeavă metalică - colector de evacuare - răcitor EGR. Scoateți doar 2 șuruburi de pe piesa de conectare de pe răcitorul EGR. Celelalte 2 nu sunt necesare, dar sunt ruginite și se pot rupe.
12, răcitorul EGR este atașat la orificiul de aspirație cu 4 șuruburi Allen din spate. 2 sunt accesibile de sus, cele inferioare sunt de jos - situate sub mașină. După ce ați slăbit toate cele 4, atârnați partea stângă a răcitorului cu sârmă puțin mai sus decât în mod normal, deoarece trebuie să înșurubați șuruburile orificiului de aspirație. Este vizibil pe 1 fotografie.
13, Deasupra turbo-ului, în partea din spate a motorului din stânga, există încă 1 scut termic din aluminiu. Trebuie să coboare, altfel nu iese al doilea șurub cu orificiu de aspirație. Tabla de metal este atașată la blocul motorului cu 2 piulițe de cupru, dintre care unele sunt ruginite de căldură. Piulițele pot fi slăbite cu o priză M12 sau o cheie inelară. Aplicați WD40 înainte, apoi ulei pe fir.
14 și, în cele din urmă, cele 6 șuruburi Allen ale orificiului de aspirație. Partea stângă - 3 șuruburi merg de sus, dreapta 3 de jos. Ar trebui să folosesc și o mică oglindă de jos, deoarece șuruburile sunt ascunse deasupra galeriei de evacuare. Acesta a fost cel mai greu lucru în care mi-a fost frică, dar așa cum am descris mai sus, a mers la sfârșit.
Spre uimirea mea, interiorul duzei de aspirație era relativ curat. Mă așteptam la mult mai mult bordel. Totuși a dat roade. Așa că am observat că țeava de aluminiu care duce în supapa EGR (cu garnitura cu o gaură mică) scurgea și de acolo, uleiul a scăpat încet din duză în jos și blocul motorului în spate. Desigur, am curățat și supapa EGR - ar avea nevoie de ea și am reubricat mecanica din partea de jos a capacului din plastic. Acceleratorul a fost bine. Alte furtunuri de aer erau de asemenea OK.
Deci, dacă aveți chef sau aveți nevoie, vă puteți ajuta aici fără nicio garanție.