Căi ferate ceea ce fac marii noștri vecini europeni - L Express L Expansion
Trenul companiei NTV-Italo (D) alături de un altul al companiei naționale Trenitalia din Veneția pe 30 mai 2013
Paris - Privatizarea în Regatul Unit, concurența în Italia, sistemul „integrat” în Germania, totul pentru viteza mare în Spania: într-un moment în care urmează o reformă feroviară majoră în Franța, panorama vecinilor europeni.
Aproximativ douăzeci de companii private operează căile ferate, care au fost privatizate din 1994 la inițiativa conservatorilor. Întreținerea rețelei este gestionată de Network Rail, o companie privată la care statul este acționar.
"Trenul pe care îl luați aparține unei bănci, este închiriat unei companii private care a obținut o franciză de la Ministerul Transporturilor pentru a-l opera pe șine care aparțin Network Rail, toate acestea reglementate de o altă entitate (.)", a rezumat recent la Financial Times John Sittle, profesor la Universitatea din Essex.
Potrivit unui studiu citat în același articol la sfârșitul lunii ianuarie, prețurile biletelor au crescut cu 25% (cu excepția inflației) din 1995 și sunt în medie cu 30% mai mari decât cele din Franța.
Această privatizare este adesea văzută ca o folie la scară europeană și provoacă controverse aprinse cu fiecare accident fatal, cum ar fi cel din Hatfield, lângă Londra, în octombrie 2000, în care au fost ucise patru persoane.
În ceea ce privește infrastructura, țara este cu mult în urmă în ceea ce privește liniile de mare viteză: deocamdată are doar tronsonul parcurs de Eurostar între Londra și Tunelul Mânecii.
Italia a fost prima țară europeană și singura până în prezent care a deschis rețeaua feroviară de mare viteză la concurență odată cu intrarea NTV-Italo în 2012. Acest lucru a scăzut considerabil prețul biletelor: de la aproximativ 40% între 2011 și 2017, potrivit Tra Consulting. Viteza mare reprezintă un sfert din traficul feroviar din Italia.