Carbon Tesla pentru știrile Eurotuner de 14 mile
Tesla Model S P100D de la TurboZentrum
În timp ce vehiculele electrice sunt percepute doar de părți mari ale populației ca vehicule ecologice ecologice, comunitatea de performanță a descoperit de mult vehiculele electrice rapide ca - în cel mai adevărat sens al cuvântului - o alternativă „interesantă”. Mașinile sport și curse cu energie electrică nu pot ține doar o lumânare de omologii lor cu combustie convențională - în special pe distanțe scurte sau în medii speciale - în ceea ce privește performanța, chiar și le pot depăși cu ușurință în unele cazuri.
De exemplu, în legendarul „Race to the Clouds”, legendarul Pikes Peak International Hill Climb, o mașină electrică de curse a câștigat deja clasamentul general în 2015. Un an mai târziu, vehiculul „grimsel” pus pe roți de tinerii tehnicieni ai Academic Motorsport Club Zurich (AMZ) pe baza unui pilot de Formula Student a stabilit un nou record mondial de accelerație pentru vehiculele electrice: a accelerat în 1.513 secunde și la mai puțin de 30 de metri Doar 168 kilograme de vehicule ușoare de la 0 la 100 km/h. Și chiar și în cursele populare de accelerație pe o distanță de 1/4 sau 1/2 mile, vehiculele electrice determină în mod regulat căderea maxilarelor inferioare: extrem de puternicele Tesla Model S sedanează în mod regulat și aproape în tăcere dupe adversarii presupuși super-mașini super sportive din aceste competiții de sprint.
Etichetă interesantă: Tesla Performance
Așa cum s-a arătat deja în profilul companiei noastre de la paginile 54-57 din acest număr, TurboZentrum din Berlin a recunoscut, de asemenea, potențialul acționării electrice și a creat o divizie specializată în optimizarea performanței vehiculelor electrice din SUA sub eticheta internă „Tesla Performance” . Berlinenii și-au fixat imediat obiective ambițioase pentru primul vehicul al proiectului Tesla Performance: berlinezii vor să pună pe roți nimic mai puțin decât „cel mai rapid Tesla Model S legal legal pe stradă”. Scopul este o pornire cu catapulta de la un punct mort la 100 km/h în mai puțin de 2,6 secunde și o durată de 1/4 mile mai mică de 10,6 secunde. Am putut arunca o privire asupra stării actuale a proiectului la sediul TurboZentrum din Berlin.
Baza obiectului demonstrativ pentru „performanța viitorului” servește în mod firesc cu un P100D, modelul de vârf al seriei Model S, care este echipat cu o acționare asincronă trifazată și își transmite puterea de acționare către asfalt prin intermediul celor patru roți.
Cu toate acestea, din moment ce P100D cântărește mult mai mult de două tone din fabrică, TurboZentrum a văzut excesul său de greutate ca fiind primul punct de atac și a adoptat o abordare consecventă în ceea ce privește dieta Tesla: Acest lucru a fost conceput în cooperare cu specialiștii în construcții ușoare de la Mücke Carbon und Kunststofftechnik TurboZentrum pentru Tesla nu este doar o carcasă din carbon super-ușoară, ci și spectaculoasă din punct de vedere optic. Toate părțile caroseriei amovibile și, prin urmare, care nu poartă sarcina, cum ar fi bare de protecție față și spate, capota, aripile, ușile din spate și hayonul sunt fabricate din carbon complet. Părțile caroseriei purtătoare, care sunt cruciale pentru siguranța la impact, cum ar fi acoperișul, stâlpii, aripile spate și ușile din față, au fost laminate cu carbon real mat pentru a se potrivi aspectului. În timpul conversiei carbonului, geamurile laterale spate și geamurile spate au fost înlocuite cu geamuri din policarbonat/Makrolon de la Gropp-Racing.
Picior ușor datorită roților forjate
Dimensiunile combinațiilor de roți/anvelope care se rotesc în aripile modelelor S corespund standardului de serie cu 8,5 × 21 și 9,5 × 21 țoli, precum și cu 225/35R21 și 245/30R21, dar roțile forjate optimizate pentru greutate economisesc câteva kilograme masă rotativă, care cântărește în mod deosebit atunci când se accelerează.
Stelele cu jante filigranate arată în mod clar sistemul de frânare din carbon/ceramică realizat de TurboZentrum, care are etriere Brembo cu 6 pistoane/etriere de frână deconectate pe puntea față și etriere OEM cu 4 pistoane pe puntea spate cu discuri de frână din carbură de siliciu armată cu fibră de carbon acte.
Interiorul este, de asemenea, complet sub semnul construcției ușoare - așa cum se poate observa la prima vedere: Toate placările și izolațiile standard au fost eliminate complet. Singurul mobilier de ședere rămas este un scaun Recaro full carbon shell cu centură multipunct Schroth contribuită de tapițeria auto G&W.
În anul curent, TurboZentrum-Tesla ar trebui să-și demonstreze capacitățile la evenimentele naționale și internaționale de sprint. Până atunci, există încă diverse optimizări ale electronicii vehiculelor pe lista de sarcini, care sunt în prezent dezvoltate în colaborare cu CANchecked. Deci, puteți aștepta cu nerăbdare configurarea finalizată a Tesla din carbon ...
Tipul vehiculului: Tesla Model S P100D
Roată/anvelopă: roți forjate ușoare din aluminiu forjate în 8,5 × 21 și 9,5 × 21 țoli, anvelope în 225/35R21 și 245/30R21
Frâne: sistem de frânare din carbon/ceramică realizat de TurboZentrum, etrier Brembo cu 8 pistoane/etriere de frână deconectate în față, etriere de frână OEM cu 4 pistoane în spate
Corp: corp complet (cu excepția pieselor portante) din carbon complet, piese portante (acoperiș, stâlpi A, aripi spate, uși față) laminate cu carbon real, geamuri laterale spate și geamuri spate din policarbonat/Makrolon de la Gropp Racing
Interior: Interior complet degajat, scaun cu cupă Recaro complet carbon cu centuri Schroth de la G&W Autosattlerei